三、quattro征戰(zhàn)拉力賽場（20世紀80年代）

　　新汽車聯(lián)盟的發(fā)展并不順利，先后經(jīng)歷了兩次大的變動，第一次是1959年被奔馳公司并購，第二次是1964年起分幾個階段轉(zhuǎn)賣給大眾公司。60年代后期，新汽車聯(lián)盟又在經(jīng)濟大蕭條中遭受重創(chuàng)，而70年代的石油危機再次讓新汽車聯(lián)盟陷入掙扎。30年間，奧迪在賽場上也陷入沉寂。直到1980年，quattro全時四輪驅(qū)動技術的推出，帶領奧迪走上了復蘇之路。此時，配有quattro系統(tǒng)的奧迪賽車也開始接受賽場的考驗。

　　車手漢努·米克拉駕駛奧迪賽車在瑞典拉力賽奪冠，為奧迪在世界拉力汽車錦標賽中贏得了第一場勝利。

　　1982年，為了增加比賽的觀賞性和吸引更多的制造商加入，國際汽聯(lián)設立了B組（Group B）規(guī)則。這個組別幾乎取消了對參賽車輛的一切改裝限制，世界汽車拉力錦標賽（WRC）迎來了最瘋狂的時代。隨著米克拉在芬蘭和英國的勝利以及斯蒂格·布洛姆維斯特在瑞典和意大利的勝利，配有全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的奧迪Quattro賽車完勝1982年世界汽車拉力錦標賽。

　　奧迪quattro A1和quattro A2賽車，動力輸出提升至350馬力。不過這兩款賽車的底盤結(jié)構(gòu)基本源自于原廠車，四驅(qū)系統(tǒng)也比較簡單，加上嚴重渦輪遲滯，使奧迪在1983年僅以2分之差，屈居年度亞軍。

　　奧迪Sport quattro賽車配備了來自奧迪民用車RS2的2.1升五缸20氣門渦輪增壓發(fā)動機，動力輸出由306馬力提升至450馬力。這一年，奧迪再度封王。

　　奧迪Sport quattro S1賽車從外觀上看，擁有很夸張的車身空氣動力學套件（通過巨大前翼產(chǎn)生的下壓力，將賽車壓在賽道上），后置水箱設計使車體重心分配更加平衡。經(jīng)過改進的五缸發(fā)動機動力輸出提升至480-500馬力，還首次配備了雙離合變速器。車重僅1090公斤的Sport quattro S1賽車，0-100公里/小時加速僅用3.1秒。這一年，德國車手沃爾特·羅厄爾駕駛Sport quattro S1獲得了圣雷默拉力賽的冠軍。

　　由于B組賽車過剩的動力性能造成了安全隱患，比賽中多次發(fā)生了嚴重的人員傷亡事故。因此，國際汽聯(lián)決定1986年后取消B組，以動力限定在300馬力的S組取而代之。于是，奧迪開發(fā)出中置四驅(qū)的Sport quattro RS 002賽車，但S組最終沒有實行。

　　為挑戰(zhàn)派克峰登山賽，奧迪推出了Sport quattro S1的終極版本，賽車的最大輸出功率接近600馬力，從靜止加速到時速100公里/小時僅需2.3秒。從1985年到1987年，奧迪憑借該車在派克峰登山賽奪得了的3連冠后決定退出。

　　再之后，奧迪回歸歐洲開始在DTM和勒芒這兩項賽事中征戰(zhàn)，揭開了奧迪現(xiàn)代賽車運動的序幕。

四、DTM德國房車大師賽（1990年——當代）

　　最初人們并不看好奧迪的表現(xiàn)，因為沒有人會相信一輛旗艦型豪華車能夠贏得比賽。出人意料的是，漢斯·斯圖克駕駛奧迪V8 quattro賽車在全年22站比賽中獲得了其中8個分站賽的冠軍。而在收官站比賽中斯圖克再次獲勝，并最終奪得了年度車手總冠軍頭銜。

　　車手比埃拉力克多名奪冠熱門選手再次捧得年度車手總冠軍，使奧迪成為第一個在GTC上成功衛(wèi)冕的汽車品牌。此后，由于與GTC官方產(chǎn)生分歧，奧迪選擇退出GTC賽事，并將注意力轉(zhuǎn)向了其他賽事。

　　1996年，奧迪參加了德國、意大利和英國房車錦標賽，由當?shù)亟?jīng)銷商支持的奧迪A4超級房車，還參加了比利時、西班牙、澳大利亞和南非等國家的房車系列賽，并獲得巨大成功——在7個國家獲得冠軍。

　　私人車隊ABT-Sportsline基于奧迪TT打造的DTM賽車開始參加比賽，第一年成績慘淡只得到19分；2001年獲得賽季亞軍；2002年獲得總冠軍頭銜。但是奧迪TT-R的賽車生涯也即將走到盡頭，因為奧迪廠商車隊在2003年秋季決定次年重返DTM。

◆ 搭載Mugen發(fā)動機 奧迪A4 DTM賽車歷史（R11/R12/R12 plus/R13/R14/R14 plus）回顧

　　在第一個賽季結(jié)束時，奧迪車隊的埃克斯托姆以4個分站冠軍的成績奪得年度車手總冠軍，為奧迪重返DTM創(chuàng)造了良好開局。2005年和2006年，奧迪車隊分別獲得年度亞軍和年度季軍。