■ 更加環(huán)保的GT機械增壓套件

　　渦輪增壓套件是HKS多年來的看家法寶，但是加持大馬力渦輪增壓套件所產(chǎn)生的廢氣已經(jīng)不能滿足日益嚴格的排放要求，為了順應(yīng)這一趨勢，HKS研發(fā)出相對更加環(huán)保的GT機械增壓套件，而且通過planetary gearless-drive（圓形轉(zhuǎn)子與特用機油非接觸）技術(shù)，能夠有效降低噪音。并利用HKS獨有的TRT技術(shù)在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時能夠提供更多動力。

☆ HKS以GT-86為基礎(chǔ)打造D1漂移賽車

　　在2012年的東京改裝車展，HKS展出的豐田GT-86，是專為參加日本D1漂移大賽而改造的。這輛車在原有動力基礎(chǔ)上，外掛了一套HKS GT機械增壓器，關(guān)于這輛車具體的動力數(shù)據(jù)暫時不詳，但是以漂移賽事為標準的話，其動力肯定小不了。

　　“漂移”現(xiàn)在已經(jīng)被全世界車迷所熟知，無論是電影、動漫還是游戲等等有著多種多樣的表現(xiàn)形式。這個被稱為“華麗的失控”的車輛駕駛方式起源于70年代末，從一群喜歡跑山道的車手中傳開。而D1 GP漂移比賽，最早是在1989年由日本一家汽車雜志社承辦。

　　豐田86復(fù)蘇了，給那些夢想得到一輛老86的人們一個近義的選項，當然它也理所當然的成為了HKS的“待宰羔羊”，在新車還沒正式上市之前就推出了這款漂移賽車，不過據(jù)說由于車輛交到手里的時間太短，還沒把這輛車完全調(diào)校好。

☆ HKS出品近300馬力的本田CR-Z

　　由HKS打造的本田CR-Z也同樣加裝了HKS GT機械增壓套件，再通過F-CON V PRO電腦調(diào)教，把CR-Z的動力從原來的128馬力提升至將近300馬力，使這輛曾被認為是“軟腳蝦”的混動小車變成了十足的性能小鋼炮。

　　這輛本田小車最受矚目的就是它的混合動力系統(tǒng)，搭載1.5升直列四缸i-VTEC汽油發(fā)動機，配合本田獨自研發(fā)的IMA系統(tǒng)，汽油發(fā)動機能夠輸出最大114馬力和145牛米，而電動馬達能夠發(fā)揮14馬力和58牛米。

　　本以節(jié)油環(huán)保為目的推出的本田CR-Z，不可幸免的被HKS“潛規(guī)則”，并同樣以環(huán)保之名為這輛車加持了GT機械增壓套件，把原廠汽油機馬力提升一倍還多，HKS似乎在以這樣的方式向世人宣稱著“魚和熊掌可以兼得的哦，親！~”。

　　總結(jié)：HKS起源于日本汽車工業(yè)剛剛興起的70年代，從那時起一直到90年代，日本各汽車品牌大多以推出高性能車型為主，而且當時人們完全不會考慮油價和環(huán)保的問題，只要車夠快就行。HKS在這種環(huán)境下能夠如魚得水，使得企業(yè)發(fā)展不斷壯大。但是縱觀現(xiàn)在的日本汽車產(chǎn)業(yè)，高性能車日益稀少，并且今天的人們對環(huán)境保護意識也更加強烈，在這種諸多因素的影響下HKS是否還能保持之前的發(fā)展態(tài)勢，并順應(yīng)時代呢？帶著這個疑問，讓我們繼續(xù)關(guān)注。（文/汽車之家 孟歡）

點擊圖片進入，熱點文章推薦
↓↓↓↓↓↓　　↓↓↓↓↓↓　　↓↓↓↓↓↓

　　
　　頭文字D經(jīng)典車(下)　　　　日內(nèi)瓦改裝車精選　　　　解讀發(fā)動機ECU改裝　　

★ 超過100期的精彩改裝集錦！簡單易懂的改裝知識！身邊勁爆的改裝案例解析！

改裝，就在您身邊! 點擊進入《汽車之家·改裝團隊》