2012年F1新突破——“規(guī)則漏洞”

　　在F1當中，那些中游和下游車隊所能做的只是符合規(guī)則要求，而優(yōu)秀的車隊則能做到的是利用規(guī)則�？梢哉f，F(xiàn)1當中對新賽車技術研發(fā)的突破，就是在解讀規(guī)則、利用規(guī)則漏洞中實現(xiàn)的，比如曾經(jīng)在F1中出現(xiàn)的動態(tài)底盤、失速尾翼等，都能夠在規(guī)則尚未禁止前給賽車成績帶來極大的提升。

『紅牛全新賽車RB8對前鼻椎階梯部分的處理』

　　今年也不例外，雖然新賽季規(guī)則再次對一些卓有成效的技術進行了限制，但仍有聰明的車隊發(fā)現(xiàn)了突破口，好比近幾個賽季無人能敵的紅牛車隊，雖然在規(guī)則限定下不得已采用了“鴨嘴獸”鼻椎，但這輛賽車的設計師——傳奇人物紐維卻在階梯中開了一個口，這個小設計讓所有人紛紛猜測其意圖。

『新賽車鼻椎的進氣口是否真如設計師紐維所言，還尚未可知』

　　最近據(jù)紐維本人透露，這個設計只是起到給駕駛艙帶來空氣流通的作用而已。為保證賽車的競爭力，不透露賽車創(chuàng)新設計已經(jīng)是F1的“潛規(guī)則”了，因此似乎沒有什么人真正相信這位設計師紐維的話。而目前這一設計目的也尚未被破解，是否會成為紅牛新賽車RB8的王牌之一，我們靜觀其變。

　　在賽車的發(fā)動機進氣口處，各支車隊們也沒有忘記動腦子，比如邁凱輪車隊，繼去年采用獨特的“L”形狀進氣口之后，今年再次推出了高位矩形進氣口，據(jù)分析，這種設計除了給發(fā)動機提供進氣外，內(nèi)部還設計了向車尾導流的裝置，以提高車尾部的下壓力。

　　雖然F1賽車只有2.4升排氣量，但和普通的量產(chǎn)車不同，高達1萬8千轉的發(fā)動機其排出的廢氣量是巨大的，因此很多車隊都會將這些氣流利用起來，引導到尾翼上以增加過彎時的下壓力。

『法拉利車隊在排氣口位置也做了小動作』

　　在今年新規(guī)則的限制下，賽車排氣口的位置被嚴格的拘束在了一個幾何范圍內(nèi)，甚至連開口的角度都有嚴格的限定。但這仍然沒能阻礙設計師們的“小聰明”，通過和規(guī)則打擦邊球，各支車隊都想出了一些將尾氣再次利用招數(shù)，比如邁凱輪那個像包一樣的突出尾排，還有法拉利等詭異的尾排設計，但究竟誰的設計更優(yōu)秀，目前還難下判斷。