● 本田思域的Type-R之路

　　當(dāng)下在北方以GTi為首的德系高性能軍團(tuán)正肆虐著大批日系車(chē)玩家的愛(ài)駒，日系性能車(chē)讓車(chē)迷門(mén)苦苦等待多年也未曾被引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售，對(duì)于鐘愛(ài)日系性能車(chē)的玩家來(lái)說(shuō)，改裝成為了唯一途徑，而FD2(日規(guī)CIVIC Type R的車(chē)身代號(hào))絕對(duì)稱(chēng)得上是同級(jí)別中最具潛力的性能車(chē)型。將Type R精神領(lǐng)袖植入可以在國(guó)內(nèi)合法上路的東本思域成為了眾多思域玩家趨之若鶩的進(jìn)化途徑。

　　將國(guó)內(nèi)思域(FA1)改裝為FD2的重點(diǎn)就在于K20A發(fā)動(dòng)機(jī)的植入，這臺(tái)高性能K20A搭配的車(chē)型有7代思域Type R（EP3），7代雅閣Euro R（CL7），本田Integra Type R（DC5R）以及8代思域Type R（FD2）。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是國(guó)內(nèi)幾乎全部沒(méi)出現(xiàn)過(guò)的車(chē)型，難怪很多人都認(rèn)為日系車(chē)型性能不如德國(guó)車(chē)，當(dāng)然還有另外一個(gè)原因是戰(zhàn)神GTR不是誰(shuí)都買(mǎi)的起的。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)安裝方面，除變速箱上方與車(chē)架主梁上方連接的引擎腳可以對(duì)位之外，引擎上部與右塔頂、下方油底殼前后兩側(cè)的引擎腳，都需要重新制作，除非連同F(xiàn)D2的前副車(chē)架一同移植。除此之外，在性能方面的改動(dòng)還包括：K20A配套的儀表、方向盤(pán)、方向機(jī)，并且在底盤(pán)與車(chē)架上需要一系列瑣碎的工程，F(xiàn)D2前羊角、下擺臂、傳動(dòng)半軸和轉(zhuǎn)向拉桿，防傾桿一般使用改裝部品與避震器一起更換，方向機(jī)泵的油管要重新走位......是不是覺(jué)得太麻煩了？即便如此繁瑣，真正的本田粉絲也會(huì)不遺余力的將FA1盡可能的進(jìn)化為FD2，可見(jiàn)日本原廠(chǎng)Type R的魅力之所在。

　　缸徑與沖程都為86mm，11.7的極高壓縮比再配合窄角雙頂置凸輪軸與加入可變氣門(mén)技術(shù)的I-VTEC，可以讓它在8000/RPM時(shí)爆發(fā)出225馬力的動(dòng)力輸出，雖說(shuō)以今天看來(lái)算不上事多么出彩的數(shù)據(jù)，但不要忘了這是一臺(tái)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，過(guò)百馬力的升功率足以證明實(shí)力，縱觀(guān)全球民用車(chē)型，法拉利之流也就這個(gè)水平了。而比較過(guò)去本田的B系列紅頭發(fā)動(dòng)機(jī)，K系列更加強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)速由低到高都保持著十分平穩(wěn)高效的輸出狀態(tài)的這種特性，讓實(shí)際行駛中動(dòng)力性能更易得到發(fā)揮。搭配Type R的密齒比變速箱，每擋都可以得到飽滿(mǎn)鋒利的加速感。

相關(guān)文章閱讀：

　　每一臺(tái)FA1改FD2都會(huì)有一些不多不少的差別，這是因?yàn)榫退闶悄阗?gòu)買(mǎi)到全套的FD2套件換裝在FA1上也需要較多改動(dòng)，裝頭燈要改燈架、保險(xiǎn)杠、頭蓋、尾燈需要更換后備箱蓋以及葉子板，復(fù)原FD2外觀(guān)所花費(fèi)的功力絕不亞于動(dòng)力方面的提升，這也讓一些人在這個(gè)過(guò)程中選擇了局部放棄。而在追隨FD2改裝的風(fēng)潮中，限量300臺(tái)的Mugen(無(wú)限)RR更是眾多本田粉絲所模仿的對(duì)象。Mugen RR是基于Civic Type-R為基礎(chǔ)的一臺(tái)量產(chǎn)版改裝車(chē)，其產(chǎn)量只有300臺(tái)，在推出的十分鐘內(nèi)便被搶購(gòu)一空，足以成為2007年的一個(gè)車(chē)壇神話(huà)。

『限量300臺(tái)的Mugen RR』

　　點(diǎn)評(píng)：其實(shí)對(duì)于外觀(guān)上的FD2化改裝，我更認(rèn)同機(jī)械性能上的移植，無(wú)論怎樣向FD2樣式靠攏、粉飾，畢竟Type R的精髓就是在其機(jī)械性能上的出色。在國(guó)內(nèi)這樣的案例也屢見(jiàn)不鮮，盡管在實(shí)際改裝過(guò)程中會(huì)遇到這樣或那樣的困難，但在完成后體會(huì)那令人神往的駕駛感受絕對(duì)會(huì)讓車(chē)主覺(jué)得這一切都值得。

　　說(shuō)回近年來(lái)的日系車(chē)，也許是出于環(huán)保法規(guī)的限制，亦或是市場(chǎng)需求導(dǎo)向所致，許多廠(chǎng)牌都在逐漸拋棄以往專(zhuān)注于性能的設(shè)計(jì)取向，不斷地向市場(chǎng)妥協(xié)不知是車(chē)廠(chǎng)更加成熟的進(jìn)步還是人們需求的退步。其實(shí)在上個(gè)世紀(jì)的九十年代，正是眾品牌日系性能車(chē)最為輝煌的的年代。使用獨(dú)特轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的操控型跑車(chē)馬自達(dá)的RX-7、素有日本法拉利美譽(yù)的本田NSX、牛魔王豐田Supra、東瀛戰(zhàn)神GTR，這些耳熟能詳令人神往的高性能車(chē)型隨著時(shí)光的流逝也逐漸淡出了人們的視線(xiàn)。

　　但好在隨著科技不斷地發(fā)展，日系性能車(chē)型也并沒(méi)有從此退出歷史的舞臺(tái)，像今天為大家介紹的這些賦有改裝潛力的各級(jí)別車(chē)型，亦或是雷克薩斯最新推出的昂貴超級(jí)跑車(chē)LF-A、豐田的AE86接班人FT-86等等都極具可玩性。歸根結(jié)底，這些運(yùn)動(dòng)風(fēng)格甚至完全性能取向的車(chē)型都是為了滿(mǎn)足那些血液里流淌著汽油的“偏執(zhí)狂”而設(shè)計(jì)制造的，只要我們保有那份最純粹的對(duì)速度的渴望與對(duì)駕駛的執(zhí)著，相信那些令人著迷的性能車(chē)型與改裝車(chē)會(huì)繼續(xù)大放異彩的。