�。�汽車之家 賽事］ 新年伊始，2012達喀爾拉力賽再次酣戰(zhàn)南美，勇士們踏上了一段綿延9000公里的冒險之旅。從阿根廷海濱城市馬德普拉塔北上探索，車手們以安第斯山脈為坐標，穿越阿塔卡馬，更在秘魯境內(nèi)挑戰(zhàn)了沙漠的多樣化。在經(jīng)歷了長達半個月的艱苦跋涉之后，比賽在秘魯首都利馬落下帷幕。下面，讓我們來對本屆達喀爾拉力賽的重點事件做一個回顧。

一、 MINI大獲全勝 成為新領(lǐng)軍者

　　達喀爾汽車組比賽中，私人車隊X-RAID的5臺MINI ALL4賽車全部進入總成績前10名。旗下車手彼得漢塞爾與羅馬更是包攬冠亞軍。在三菱、大眾相繼退出達喀爾后，MINI無疑成為了“后廠商時代”新的領(lǐng)軍者。

　　想要在達喀爾中取得好成績，好的賽車、優(yōu)秀的車手和領(lǐng)航、以及高水平的后勤維修團隊缺一不可，而今年X-RAID車隊就具備了這些條件。為了保障MINI達喀爾賽車在通過較高沙丘時的穩(wěn)定性，賽車的重心變得更低，同時賽車底盤也進一步強化。

　　MINI達喀爾賽車使用寶馬提供的柴油發(fā)動機，為了保障在翻越海拔超過2000米的安第斯山脈時擁有充足的動力輸出，發(fā)動機通過升級ECU動力性能得到了加強。此外，賽車在減重方面也卓有成效，整車重量控制在1.9噸。

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　　車手方面，X-RAID車隊今年采用“群狼”戰(zhàn)略，由法國傳奇車手、有著“達喀爾先生”之稱的彼得漢塞爾掛帥。比賽中，西班牙名將羅馬一直擔負為彼得漢塞爾開路的角色，而其他隊友則對更多的競爭者進行阻擊。最終，出色的團隊配合讓彼得漢塞爾贏得了他個人的第10個達喀爾拉力賽冠軍。

　　后勤服務(wù)方面，X-raid車隊為整場比賽準備了超過500條輪胎和輪圈。同時為了能給車手們提供好的宿營環(huán)境，車隊派出了10輛卡車作為補給之用，車里工作間、廚房和辦公室等一應(yīng)俱全。除此之外，車隊中還有8臺寶馬X5和2臺寶馬X6作為運送車隊成員的工作車。

◆達喀爾十冠王傳奇車手彼得漢塞爾介紹
//m.bjhplwc.com/sport/201201/286772.html

◆MINI ALL4達喀爾賽車詳細介紹
//m.bjhplwc.com/sport/201201/286104.html

二、悍馬穩(wěn)定性欠佳 衛(wèi)冕冠軍退賽

　　如果用既快又穩(wěn)來形容MINI達喀爾賽車，那么瘋狂的速度就是悍馬達喀爾賽車的真實寫照。比賽中，MINI和悍馬包攬了全部14個賽段的冠軍（第6賽段因惡劣天氣取消），其中MINI贏了8次，而悍馬則獲得其余5個賽段勝利。但是悍馬賽車的致命弱點是穩(wěn)定性欠佳，兩位車手美國人戈登和衛(wèi)冕冠軍阿提亞都嘗到了苦果。

　　悍馬達喀爾賽車是后置后驅(qū)的BAJA，這種車的弱點是操控靈活性較差，由于重心靠后，在轉(zhuǎn)彎時容易轉(zhuǎn)向不足。而除了多彎地帶，其他路況悍馬賽車都能從容應(yīng)對。前輕后重的車身，讓悍馬在翻越沙梁時比前置四驅(qū)的MINI更有優(yōu)勢；同時達喀爾規(guī)則中對于兩驅(qū)車的限制較少，所以悍馬還比MINI擁有更大的馬力和懸掛行程。在坎坷不平的路面上，悍馬超長的懸掛行程是其優(yōu)勢所在，而在平坦的戈壁上，悍馬比MINI大的多的馬力以及輪胎尺寸更是占盡優(yōu)勢。

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　　但問題是悍馬賽車的穩(wěn)定性并不盡如人意，根本無法讓車手毫無顧慮，安心的去完成比賽。尤其是習慣用WRC方式駕駛兩驅(qū)悍馬賽車的衛(wèi)冕冠軍阿提亞，他完全陷入了各種（發(fā)動機油壓故障、冷卻系統(tǒng)問題等）機械故障的怪圈，幾乎有一半的賽段不得不停下來修車。最終阿提亞在第9賽段遺憾退賽（發(fā)動機皮帶斷裂和發(fā)電機故障），提前結(jié)束了2012年的達喀爾征程。

　　而在后半程，失去隊友支援的戈登用瘋狂的駕駛風格榨干了悍馬賽車的所有動力，這也讓他的賽車在最后不堪重負遭遇了機械故障，賽車的懸架也支撐不住。最終，在與MINI的較量中，悍馬落敗。

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