[汽車之家 賽事]  被稱為最艱苦汽車賽事的達喀爾第2012年比賽賽程已經(jīng)過半，目前在積分榜上領跑的是已經(jīng)奪取九次達喀爾冠軍的“奇跡”車手彼得漢塞爾，而他所駕駛的賽車就是MINI ALL4達喀爾賽車。同時在目前總成績榜上排名前5位的賽車中，X-Raid車隊的MINI ALL4達喀爾賽車就占據(jù)了3席，如此出色的成績必然是因為賽車有其獨到之處，下面我們就來介紹一下這款半程的冠軍——MINI ALL4達喀爾賽車。

靚眼外觀成為達喀爾賽場上的焦點

『五顏六色的MINI賽車無疑成了南美沙漠中一道亮麗的風景』

　　為配合寶馬廠商宣傳的需要，本屆達喀爾比賽中陣容強大的X-Raid車隊全部7輛參賽賽車中，有五輛為MINI ALL4賽車，其他兩輛則為前幾屆中表現(xiàn)優(yōu)異的寶馬X3 CC達喀爾賽車。比賽場上，MINI也沒有“忘本”——在比賽場上五顏六色的MINI ALL4達喀爾賽車繼續(xù)吐露著MINI品牌的個性，成為了賽場上一道亮麗的風景線。

『MINI賽車的大嘴進氣格柵與大燈和量產(chǎn)車相同』

　　前臉上，MINI ALL4達喀爾賽車保留了COUNTRYMAN車型的原汁原味兒，無論是近似梯形雙層的進氣格柵還是橢圓形前大燈，再或者是黑色輪眉以及A、B柱，COUNTRYMAN ALL4車型的韻味馬上會讓你知道這是一輛出自“MINI之手”的賽車。但除了保有MINI造型靈魂的前臉和個性涂裝外，MINI ALL4達喀爾賽車就和量產(chǎn)車基本沒有太多聯(lián)系了。

『由于尺寸要大出一圈，MINI賽車顯得略為臃腫』

　　MINI ALL4達喀爾賽車的車身尺寸長寬高分別為4333/1998/1966毫米，體型上來看絕對不再“mini”，達到2906mm的軸距也印證著它和量產(chǎn)MINI有著本質的不同。要知道量產(chǎn)版MINI COUNTRYMAN的車身尺寸僅為4110/1789/1561mm，軸距為2595mm。

『車頂?shù)倪M氣口是MINI賽車的最大特點』

『圓形的尾翼帶來了更好的空氣動力學性能』

　　和其他類型的汽車比賽相同，優(yōu)化空氣動力學性能對于達喀爾賽車來說也非常的重要，MINI ALL4達喀爾賽車也不例外，這輛賽車頂部設計了兩個大的進氣口，流經(jīng)車頂?shù)目諝鈱�會由此進入賽車內部。其中前方小的進氣口將為車內帶來新鮮空氣，而經(jīng)由大進氣口進入的空氣則有更多作用：通過大面積的圓形尾翼前設置的排氣口，將會給賽車尾部帶來額外更多的下壓力，同時還能夠帶走車尾部分散熱設備帶來的溫度。

『后窗位置的進氣口為內部散熱風扇提供冷空氣』

『車門下的通風孔可為下方的設備散熱』

　　而在主副駕駛位旁的玻璃上，一個進風口和通風口將會起到調整賽車內部空氣循環(huán)的作用。而兩側后車窗上的進氣口則同樣會為賽車尾部的散熱風扇提供冷卻空氣。在車門下方，賽車還特別設計了導風槽散熱孔，可為賽車下方的眾多設備提供散熱渠道。

　　在尾部，除了更為巨大的原型尾翼外，敦實的造型和量產(chǎn)車非常相似，尤其是雙腎形狀的尾燈再次讓我們找到了MINI車型上熟悉的感覺。巨大保險杠上刻印的COUNTRYMAN字樣也提醒著眾人這輛賽車的原型就是那輛最大的MINI——COUNTRYMAN ALL4。