漢密爾頓（Lewis Hamilton）
澳門F3經(jīng)歷：2次
F1車手世界冠軍：1次

『漢密爾頓』

　　2008年F1世界冠軍漢密爾頓曾在2003年和2004年，在澳門格蘭披治三級(jí)方程式大賽中展示過速度。作為F1歷史上首位黑人車手，漢密爾頓從小就夢(mèng)想有朝一日能進(jìn)入F1。在一次頒獎(jiǎng)典禮上，當(dāng)時(shí)年僅10歲的他主動(dòng)向邁凱輪車隊(duì)經(jīng)理羅恩-丹尼斯(Ron Dennis)表達(dá)對(duì)于加入車隊(duì)的渴望。

『2007年處子秀 漢密爾頓與總冠軍失之交臂』

　　不到三年時(shí)間，漢密爾頓就進(jìn)入了邁凱輪和梅塞德斯-奔馳的年輕車手培養(yǎng)計(jì)劃。在賽車職業(yè)生涯道路上，他先后在英國雷諾方程式、F3歐洲系列賽、GP2等賽事中贏得冠軍。2007年，在與丹尼斯初次相遇12年后，漢密爾頓終于在邁凱輪實(shí)現(xiàn)了自己的F1處子秀。

『2008年 漢密爾頓贏得F1車手總冠軍』

　　漢密爾頓的頭兩個(gè)F1賽季，一如曾經(jīng)的天才雅克-維倫紐夫。2007年，他與年度總冠軍僅一步之遙，但最后一站卻遺憾丟失。一年之后的收官站上，漢密爾頓在最后一圈的最后一彎讓總冠軍失而復(fù)得，這也讓他成為當(dāng)時(shí)F1史上最年輕的年度總冠軍。

『漢密爾頓激進(jìn)的風(fēng)格備受爭(zhēng)議』

　　然而，漢密爾頓激進(jìn)的風(fēng)格一直備受爭(zhēng)議，盡管如此，他仍被認(rèn)為是當(dāng)今最快的F1車手。截至2011賽季阿布扎比大獎(jiǎng)賽，漢密爾頓在參加的89場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽中，共獲得19次桿位和17次分站冠軍。

巴頓（Jenson Button）
澳門F3經(jīng)歷：1次
F1車手世界冠軍：1次

『巴頓』

　　1999年巴頓在澳門格蘭披治三級(jí)方程式大賽中獲得亞軍，同時(shí)他還是當(dāng)年英國F3系列賽的季軍。與哈基寧一樣，巴頓也是大器晚成的類型，2000年初入F1的他，直到2009年才終于獲得車手總冠軍的稱號(hào)。

『巴頓初入F1加盟威廉姆斯車隊(duì)』

　　剛滿20歲就能進(jìn)入F1，巴頓曾經(jīng)是F1史上最年輕的車手。第一年加入寶馬威廉姆斯車隊(duì)的他被寄予厚望，然而一個(gè)賽季下來，他的表現(xiàn)并沒有得到車隊(duì)的認(rèn)可。2001年，巴頓轉(zhuǎn)戰(zhàn)貝納通（2002年改為雷諾車隊(duì)）。2003年，巴頓再次轉(zhuǎn)會(huì)，并長時(shí)間為英美車隊(duì)（2006年改為本田車隊(duì)、2009年改為布朗GP車隊(duì)）效力。

『2004年巴頓駕駛英美賽車迎來迎來職業(yè)生涯第一次高峰』

　　2004年，巴頓迎來了F1職業(yè)生涯的第一次高峰，首次登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)、首個(gè)桿位，總成績第三的表現(xiàn)令人振奮。巴頓被認(rèn)定能成為像達(dá)蒙-希爾一樣頂尖的車手，成為下一個(gè)來自英國的F1世界冠軍。 但在轉(zhuǎn)會(huì)問題上的紛紛擾擾，讓巴頓逐漸遠(yuǎn)離冠軍。

『2009年巴頓駕駛布朗GP車隊(duì)賽車贏得世界冠軍』

　　2006年匈牙利的一場(chǎng)雨戰(zhàn)，巴頓首次站上最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。但是勝利并沒有延續(xù)，本田的低迷令巴頓逐漸淡出人們的視線。但令人意想不到的是，2009賽季布朗GP的出現(xiàn)，讓三十而立的巴頓一舉奪得了車手總冠軍。2010年，巴頓攜手邁凱輪開啟了新的征程。截至2011賽季阿布扎比大獎(jiǎng)賽，巴頓在參加的209場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽中，共獲得7次桿位和12次分站冠軍。

維特爾（Sebastian Vettel）
澳門F3經(jīng)歷：2次
F1車手世界冠軍：2次

『維特爾』

　　作為F1最年輕的衛(wèi)冕世界冠軍，維特爾在2005年和2006年有過兩次澳門格蘭披治三級(jí)方程式大賽經(jīng)歷。由于在寶馬方程式中展露出過人的才華，那時(shí)的維特爾已經(jīng)得到了為寶馬威廉姆斯以及后來寶馬索伯車隊(duì)測(cè)試的機(jī)會(huì)。同時(shí)，維特爾在F3歐洲系列賽中也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

『2006年維特爾駕駛F3賽車』

　　2006年，初出茅廬的維特爾，在土耳其和意大利周五練習(xí)賽中不斷刷新圈速，他用自己的速度換來了2007賽季寶馬車隊(duì)試車手的資格。2007年，如同舒馬赫的第一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽展現(xiàn)出的驚人速度，維特爾在印第安那波利斯，頂替受傷的庫比卡出賽并拿到積分，這為他之后的成功打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

『2006年維特爾駕駛寶馬F1賽車參加練習(xí)賽』

　　隨后維特爾成為紅牛二隊(duì)正式車手，但他還缺乏經(jīng)驗(yàn)，在日本站雨天安全車帶領(lǐng)下，與韋伯相撞退賽。然而一年后的蒙扎，維特爾雨中的桿位加勝利，似乎讓人們看到了1992年斯帕的舒馬赫，維特爾的王者之氣已有顯露。2009年維特爾升至紅牛車隊(duì)，并最終拿下年度亞軍。

『2011年日本站維特爾提前衛(wèi)冕世界冠軍』

　　2010年，維特爾在整個(gè)賽季都沒有領(lǐng)跑過積分榜的情況下，逆轉(zhuǎn)拿下了最年輕的世界冠軍，維特爾的時(shí)代由此開啟。2011年，維特爾更進(jìn)一步，提前四站成功衛(wèi)冕。截至2011賽季阿布扎比大獎(jiǎng)賽，維特爾在參加的80場(chǎng)F1大獎(jiǎng)賽中，共獲得29次桿位和21次分站冠軍。（文/汽車之家 李伊文）

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