[汽車(chē)之家 賽事]  2011賽季CTCC大幕已經(jīng)落下，經(jīng)過(guò)全年8站比賽的爭(zhēng)奪，最終車(chē)手冠軍和車(chē)隊(duì)冠軍都已經(jīng)塵埃落定。在這一年度的比賽中，獲得年度車(chē)手冠軍的很多都是才加盟全國(guó)場(chǎng)地錦標(biāo)賽的新人，而在廠商杯中獲得冠軍的老牌車(chē)隊(duì)本賽季也有著不同的表現(xiàn)。下面，我們就來(lái)一起詳細(xì)了解一下奪得今年CTCC冠軍的那些車(chē)隊(duì)和車(chē)手們。

冠軍車(chē)手

中國(guó)量產(chǎn)車(chē)組（1600CC發(fā)動(dòng)機(jī)）冠軍：
北京現(xiàn)代車(chē)隊(duì)——馬青驊

性別：男
籍貫：上海
出生日期：1987年12月25日
身高：172cm
體重：60kg

從A1到CTCC：馬青驊要證明自己

　　出生于1987的上海車(chē)手馬青驊是中國(guó)著名的方程式車(chē)手，這位從卡丁車(chē)開(kāi)始其賽車(chē)生涯的年輕車(chē)手，一度曾站在中國(guó)方程式車(chē)手的最前沿。在馬青驊加入中國(guó)A1車(chē)隊(duì)的數(shù)年時(shí)間里，他先后和程叢夫和江騰一成為隊(duì)友，并擔(dān)任車(chē)隊(duì)的試車(chē)和替補(bǔ)車(chē)手角色。在車(chē)隊(duì)的兩年多時(shí)間里，盡管馬青驊只參加過(guò)一場(chǎng)沖刺賽，但其水平已經(jīng)得到不少專(zhuān)業(yè)眼光的肯定。

　　A1賽事停辦以后，馬青驊繼續(xù)在歐洲參加F3方程式比賽，繼續(xù)保持自己的競(jìng)技水準(zhǔn)。在2010賽季CTCC第四站成都以后，北京現(xiàn)代車(chē)隊(duì)邀請(qǐng)馬青驊、崔岳（上海車(chē)手）、張志強(qiáng)（河南車(chē)手，在意大利參加F3方程式）三位車(chē)手參加試車(chē)活動(dòng)，最終測(cè)試成績(jī)前兩位馬青驊和崔岳入選現(xiàn)代車(chē)隊(duì)，而馬青驊更是暫時(shí)替代停賽的王超駕駛I30賽車(chē)成為車(chē)隊(duì)的主力車(chē)手。

　　在這一年，從練習(xí)賽到排位賽，馬青驊的表現(xiàn)都非常出色，都一直占據(jù)著1600組車(chē)手的領(lǐng)先位置，并在這第一次參加的房車(chē)賽事上就為北京現(xiàn)代贏得了桿位加冠軍的表現(xiàn)，這位年輕小將在加盟CTCC的第一次亮相就已經(jīng)開(kāi)始嶄露頭角。

首次參加CTCC首次駕駛房車(chē)參加賽事

　　在2010賽季CTCC北京現(xiàn)代車(chē)隊(duì)的四名車(chē)手中（劉洋、馬青驊、崔岳、萬(wàn)金存），只有馬青驊是首次駕駛房車(chē)參加比賽。從練習(xí)賽開(kāi)始，馬青驊就表現(xiàn)得非常出色，表現(xiàn)出了優(yōu)秀的潛質(zhì)和技術(shù)，并迅速適應(yīng)了賽車(chē)的駕駛和調(diào)校。從排位賽首次駕駛房車(chē)參賽的馬青驊就奪得桿位的結(jié)果來(lái)看，這位”純正血統(tǒng)“的方程式車(chē)手實(shí)力和潛質(zhì)相當(dāng)驚人。

方程式賽車(chē)和場(chǎng)地賽車(chē)駕駛大同小異

　　馬青驊對(duì)賽車(chē)的理解很通徹，觀點(diǎn)和有些沒(méi)有開(kāi)過(guò)方程式的車(chē)手不同：盡管方程式是后驅(qū)，而目前CTCC賽車(chē)都是前驅(qū)，剛開(kāi)始在駕駛上會(huì)有點(diǎn)小小的不適應(yīng)。但方程式賽車(chē)常年積累的對(duì)賽道和賽車(chē)的感覺(jué)，特別是賽車(chē)極限狀態(tài)的臨界點(diǎn)把握上，依然有著非常先天的優(yōu)勢(shì)。在這樣的前提下，一個(gè)方程式車(chē)手能很快適應(yīng)前驅(qū)賽車(chē)駕駛方式和節(jié)奏。另外由于方程式賽車(chē)速度要快過(guò)CTCC的賽車(chē)，方程式車(chē)手對(duì)于速度的感覺(jué)和剎車(chē)點(diǎn)的控制上要優(yōu)于一般的普通車(chē)手。對(duì)于有些車(chē)手提出方程式車(chē)手駕駛前驅(qū)的場(chǎng)地賽車(chē)不一定快的說(shuō)法，馬青驊對(duì)此不甚贊同。

　　馬青驊表示CTCC是中國(guó)最高水平的場(chǎng)地賽事，而方程式車(chē)手隨著年齡的增長(zhǎng)未來(lái)發(fā)展的方向必然是高水平的場(chǎng)地賽事。他個(gè)人加盟CTCC是對(duì)他參加歐洲方程式賽事的一個(gè)重要互補(bǔ)，他相信方程式車(chē)手參加房車(chē)比賽的優(yōu)勢(shì)。

　　而在2011賽季拿到車(chē)手總冠軍后，更加證實(shí)了馬青驊這位方程式車(chē)手對(duì)于房車(chē)的駕馭能力，在全年比賽結(jié)束后的對(duì)話中，馬青驊也暗示了他的最終目標(biāo)并不在房車(chē)，往更高級(jí)別的方程式比賽中繼續(xù)發(fā)展或許才是這位年輕有為的小將真正的夢(mèng)想，讓我們繼續(xù)期待馬青驊未來(lái)的精彩表現(xiàn)。

CTCC生涯：

2010年 CTCC 1600cc組別（北京現(xiàn)代縱橫車(chē)隊(duì)）第五站 鄂爾多斯站　　冠軍
2010年 CTCC 1600cc組別（北京現(xiàn)代縱橫車(chē)隊(duì)）第六站 北京街道賽　　季軍
2010年 CTCC 1600cc組別（北京現(xiàn)代縱橫車(chē)隊(duì)） 年度第九

賽車(chē)生涯：

1996年  上海奧林匹克卡丁車(chē)大獎(jiǎng)賽　　冠軍
1997年  上海青少年卡丁車(chē)大獎(jiǎng)賽　　冠軍
1999年  八萬(wàn)人卡丁車(chē)館比賽　　冠軍
2000年  全國(guó)卡丁車(chē)青少年組　　第二
2002年  上�？ǘ≤�(chē)錦標(biāo)賽甲級(jí)組　　第二
2004年  中國(guó)康巴斯方程式錦標(biāo)賽　　冠軍
2005年  A1中國(guó)賽車(chē)選拔賽　　第一
2006年  歐洲雷諾方程式錦標(biāo)賽
2008年  歐洲三級(jí)方程式公開(kāi)賽　　第六
2009年  英國(guó)三級(jí)方程式錦標(biāo)賽　　第四
2010年  英國(guó)三級(jí)方程式SNETETTEN賽道最快單圈記錄