［汽車之家 賽事］ 既日本大獎(jiǎng)賽紅牛車手塞巴斯蒂安-維特爾成功衛(wèi)冕車手總冠軍后，在上周末的韓國(guó)大獎(jiǎng)賽上，紅牛車隊(duì)又以一場(chǎng)分站勝利提前獲得了2011賽季F1車隊(duì)總冠軍�！半p冠王”的榮譽(yù)當(dāng)然要?dú)w功于紅牛車隊(duì)每一位成員的辛勤付出，但有個(gè)居功至偉的人還是要被特別提起，那就是——紅牛車隊(duì)技術(shù)總監(jiān)艾德里安-紐維，一位不斷締造傳奇的王牌設(shè)計(jì)師。

　　提到F1，大家最先想到的可能都會(huì)是像吉米-克拉克、埃爾頓-塞納、邁克爾-舒馬赫這樣的偉大車手。的確，車手是F1比賽的核心，是觀眾注目的焦點(diǎn)，但在F1幕后還有另外一些“先鋒”，科林-查普曼、羅里-拜恩、艾德里安-紐維...他們是F1賽車的設(shè)計(jì)師，是F1技術(shù)發(fā)展的引領(lǐng)者。

從小癡迷技術(shù) 擅長(zhǎng)空氣動(dòng)力學(xué)

　　受父親影響，紐維對(duì)于汽車的興趣從孩童時(shí)代便開(kāi)始了。12、13歲時(shí)，他就自己造了一輛卡丁車，而對(duì)于技術(shù)的興趣最終影響了紐維的職業(yè)選擇。70年代末，空氣動(dòng)力學(xué)正成為F1中越來(lái)越重要的領(lǐng)域，因此紐維選擇了航空工程而非傳統(tǒng)的機(jī)械工程作為自己的專業(yè)。大學(xué)期間，紐維對(duì)將空氣動(dòng)力學(xué)中的地面效應(yīng)，運(yùn)用于賽車設(shè)計(jì)方面頗有造詣。

『空氣動(dòng)力學(xué)是紐維的強(qiáng)項(xiàng)』

　　這一優(yōu)勢(shì)讓紐維繞過(guò)了年輕工程師要從低級(jí)別賽事開(kāi)始職業(yè)生涯的門檻，1980年畢業(yè)后就直接進(jìn)入F1，在費(fèi)迪帕蒂車隊(duì)擔(dān)任首席空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)師。要知道，這幾乎是常人在低級(jí)別賽事中磨礪5年、甚至10年都難以企及的高度。在費(fèi)迪帕蒂車隊(duì)，紐維的才能很快得到了業(yè)界的認(rèn)可，但他卻沒(méi)有繼續(xù)留在F1，而是在1981年加入了著名的馬切工程公司。

『紐維接觸過(guò)車隊(duì)的各個(gè)方面』

　　在馬切，紐維的工作涉及賽車運(yùn)動(dòng)的不同領(lǐng)域，包括F2方程式、GT原型車以及印地賽車。在這樣的環(huán)境下，紐維接觸到車隊(duì)的各個(gè)方面，而不僅僅只從事空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的工作。寬泛的視角和豐富的經(jīng)驗(yàn)讓紐維認(rèn)識(shí)到，賽車應(yīng)該作為一個(gè)整體來(lái)考量而不是簡(jiǎn)單的專注于某一方面。

印地賽場(chǎng)創(chuàng)輝煌 F1事業(yè)遇坎坷

『1984年馬切84C 紐維設(shè)計(jì)的印地賽車』

　　在F2擔(dān)任了一年的比賽工程師后，紐維被提升為馬切GT原型賽車的首席設(shè)計(jì)師，由此開(kāi)始了賽車設(shè)計(jì)生涯。紐維的首個(gè)設(shè)計(jì)項(xiàng)目馬切GT原型賽車就大獲成功，連續(xù)兩年贏得了IMSA GTP的冠軍頭銜。之后紐維又成為馬切印地賽車的首席設(shè)計(jì)師，他打造的賽車連續(xù)三個(gè)賽季贏得了印地賽事的冠軍。

　　頻繁的勝利讓紐維在業(yè)內(nèi)小有名氣，此時(shí)他決定離開(kāi)馬切回到F1施展拳腳。1986年，福斯F1車隊(duì)高薪聘請(qǐng)紐維加盟，但這支短命的車隊(duì)卻在賽季末退出了F1。此時(shí)，重返F1的馬切再次雇傭紐維，這一次他擔(dān)任的是F1項(xiàng)目的首席設(shè)計(jì)師。

『1988年馬切881 紐維設(shè)計(jì)的第一輛F1賽車』

『1989年馬切CG891 紐維主導(dǎo)設(shè)計(jì)』

『1990年馬切CG901 紐維主導(dǎo)設(shè)計(jì)』

　　1988年，紐維的首輛F1賽車馬切881誕生。為了讓賽車變得更快，紐維強(qiáng)調(diào)了空氣動(dòng)力學(xué)的作用，但卻在許多傳統(tǒng)領(lǐng)域內(nèi)做出了妥協(xié)。紐維的大膽創(chuàng)新并沒(méi)有獲得好的效果，當(dāng)年的賽車未獲得一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽的勝利。后來(lái)馬切被雷頓-豪斯收購(gòu)，紐維升任技術(shù)總監(jiān)。1989年亮相的CG891賽車，在空氣動(dòng)力學(xué)細(xì)節(jié)上已經(jīng)勝過(guò)了所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但成績(jī)依然沒(méi)有提高。次年的CG901賽車再次失敗，這直接導(dǎo)致紐維在1990年夏天被車隊(duì)解雇。

『紐維是唯一還用畫板的賽車設(shè)計(jì)師』

　　盡管如此，紐維在馬切時(shí)形成的設(shè)計(jì)哲學(xué)卻一直沿用至今。在電腦技術(shù)已經(jīng)成為主流的賽車設(shè)計(jì)工具時(shí)，紐維或許是圍場(chǎng)中唯一使用傳統(tǒng)的繪圖板完成最初的草稿和賽車布局的設(shè)計(jì)師。紐維認(rèn)為這種工作方式在賽車設(shè)計(jì)的概念階段，能提供更多的思考空間。

威廉姆斯年代成就大師美名

『紐維加盟威廉姆斯』

　　離開(kāi)雷頓-豪斯的紐維，立即得到了威廉姆斯車隊(duì)總設(shè)計(jì)師的職位，這也成為他職業(yè)生涯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在威廉姆斯的七年中，紐維的設(shè)計(jì)理念與雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)相得益彰，從而創(chuàng)造了五次車隊(duì)冠軍和四次車手冠軍的輝煌戰(zhàn)績(jī)。從那時(shí)起，紐維便有了設(shè)計(jì)大師的美名。

『1991年威廉姆斯FW14 紐維參與設(shè)計(jì)』

『1992年威廉姆斯FW14B 助曼塞爾奪冠』

　　紐維參與設(shè)計(jì)的第一款威廉姆斯賽車是FW14，在1991賽季中期它已經(jīng)能與當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的邁凱輪賽車相抗衡。但是賽季初的穩(wěn)定性問(wèn)題還是導(dǎo)致他們最終與冠軍失之交臂。之后的一年，紐維將FW14賽車進(jìn)行了改進(jìn)，新的FW14B全面超越邁凱輪，曼塞爾與帕特斯搭檔為威廉姆斯贏得了車手、車隊(duì)雙料冠軍。

『1993年威廉姆斯FW15C 為普羅斯特打造』

『1994年威廉姆斯FW16 塞納命喪伊莫拉』

　　1993年FW15C賽車?yán)^續(xù)稱霸F1，從邁凱輪轉(zhuǎn)至威廉姆斯的普羅斯特，在經(jīng)過(guò)賽季初的磨合后，便沒(méi)有再給對(duì)手留下任何機(jī)會(huì)，威廉姆斯再次包攬車手、車隊(duì)雙料冠軍。1994年威廉姆斯賽車?yán)^續(xù)升級(jí)，紐維為FW16設(shè)計(jì)了特別的Y形尾翼。這一年塞納也從邁凱輪來(lái)到威廉姆斯，但他在賽季初卻無(wú)法適應(yīng)自己的新賽車，連續(xù)兩場(chǎng)退賽后塞納命喪伊莫拉。然而威廉姆斯依然憑借賽車的性能優(yōu)勢(shì)贏得了車隊(duì)總冠軍。

『1996年威廉姆斯FW18 又一款成功之作』

『1997年威廉姆斯FW19 延續(xù)前作精髓』

　　1995年，糟糕的比賽策略讓車手和車隊(duì)總冠軍同時(shí)旁落貝納通。但1996年，紐維設(shè)計(jì)的FW18賽車幾乎包攬了所有的分站冠軍，希爾和維倫紐夫的組合幫助威廉姆斯贏得車手、車隊(duì)雙料冠軍。1997年，紐維離職后留下的FW19賽車延續(xù)了前一代的精髓，但優(yōu)勢(shì)已經(jīng)沒(méi)有那樣明顯。維綸紐夫與弗倫岑搭檔，再次為威廉姆斯贏得了車手、車隊(duì)雙料冠軍。