邁凱輪歲月高開低走戰(zhàn)績平平

『紐維轉投邁凱輪』

　　紐維與威廉姆斯的隔閡從1994年丟掉車手總冠軍時便已產生，而1995年實力、經驗俱佳的紐維沒有如愿獲得技術總監(jiān)的職位更是讓他心懷不滿。1996年紐維主動選擇離開威廉姆斯，并于次年加盟邁凱輪。然而在九年的歲月中，紐維僅幫助邁凱輪贏得了一次車隊總冠軍和兩次車手總冠軍。相比在威廉姆斯時期的輝煌，紐維的邁凱輪歲月只能用戰(zhàn)績平平來形容。

『1998年邁凱輪MP4-13 紐維力作』

　　1997年，紐維在邁凱輪經歷了一個過渡賽季。一方面他參與改進已有的MP4-12賽車，另一方面紐維將主要經歷集中在來年的新賽車MP4-13上。果然，紐維的新作一亮相就成為場上最快的賽車，1998年哈基寧和庫特哈德的組合幫助七年冠軍荒的邁凱輪贏得了車手、車隊雙料冠軍。而邁凱輪MP4-13也成為紐維設計的第六部冠軍賽車。

『1999年邁凱輪MP4-14 可靠性欠佳』

　　然而好景不長，雖然MP4-14仍然是1999年最快的賽車，但從那時起可靠性問題就一直困擾著邁凱輪。最終哈基寧再次獲得車手總冠軍，但車隊總冠軍卻屬于法拉利。進入21世紀，在與法拉利的較量中邁凱輪全面落敗，紐維設計的邁凱輪賽車高開低走，與總冠軍頭銜再無交集。

『2003年邁凱輪MP4-18 徹底失敗』

　　2001年，紐維曾打算離開邁凱輪轉投捷豹，然而在最后時刻邁凱輪老板丹尼斯還是說服了紐維，使他繼續(xù)留在車隊。2003年，紐維設計的MP4-18成為邁凱輪花費時間最多、代價最高昂的研發(fā)工作。由于在測試中遇到一系列問題，新賽車始終沒能投入比賽，他們只能用舊賽車的改進版MP4-17D應付了整個賽季。

『2005年邁凱輪MP4-20 仍無建樹』

　　2004年，紐維主導設計的MP4-19再次遭遇慘敗。直到2005年的MP4-20，紐維的才能才得到重新證明。這款賽車在空氣動力學上獲得了巨大成功，但受奔馳發(fā)動機拖累，最終仍與雙料冠軍失之交臂。萊科寧一次次的抱缸畫面，至今仍歷歷在目。

東山再起攜手紅牛擊敗豪門

『邁凱輪的氛圍讓紐維很不自在』

　　因為不習慣用電腦畫圖而被車隊老板嫌棄的紐維，最終離開了邁凱輪這個具有復雜運營體系的龐大組織。他在這種環(huán)境下很不愉快，他感到自己只是這臺機器上一個不被重視的小零件。2005年底，紐維加盟收購了捷豹的紅牛車隊。

『紐維選擇了白手起家的紅�！�

　　與威廉姆斯、邁凱輪這樣的豪門不同，紅牛是一支白手起家的新車隊。然而紅牛同時還是一支以傳統(tǒng)方式接人待物和處理問題的車隊，大家可以面對面地討論，開誠布公，氣氛輕松愉快。除了高達1000萬美金的年薪，車隊氛圍也是紐維選擇紅牛的原因。

『2007年紅牛RB3 仍有邁凱輪的影子』

『2008年紅牛RB4 創(chuàng)新“鯊魚鰭”設計』

　　紐維為紅牛設計的第一輛賽車是2007年的RB3，毫無疑問，這款車的某些方面仍有著邁凱輪的影子，也是紐維在邁凱輪時期工作成果的某種程度的發(fā)展。不過雖然RB3速度非�？欤�但是卻缺乏穩(wěn)定性。2008年的RB4是RB3的升級版，不過改進幅度有限，因為紐維把更多精力集中到2009年RB5賽車的研發(fā)中，而RB4最大的創(chuàng)新則是“鯊魚鰭”的設計。

『2009年紅牛RB5 “V形鼻錐”被模仿』

『2010年紅牛RB6 沿襲前作優(yōu)點』

『2011年紅牛RB7 展現非凡速度』

　　F1技術規(guī)則的變化，給了紐維極大的發(fā)揮空間。2009年的RB5是一款極具競爭力的賽車，其“V形鼻錐”更是成為其他車隊模仿的對象。2010年，RB6賽車沿襲了前作的優(yōu)點，成為場上最快的賽車，雖然仍受困于可靠性，但卻在收官之戰(zhàn)意外收獲車手、車隊雙料冠軍。2011年，RB7賽車更是展現出非凡的速度，在提升了可靠性后，紅牛再次統(tǒng)治了F1。

　　總結：3支冠軍車隊、8部冠軍賽車，在過去20年中，艾德里安-紐維無疑是F1中最傳奇的設計師�？諝鈩恿�學被公認為是紐維的專長，他制造的賽車在空氣動力學方面都出類拔萃。同時紐維還通過改進懸掛，變速箱和底盤結構來激發(fā)賽車的最大潛力。然而，紐維的創(chuàng)新在給他帶來榮耀的同時也帶來同樣多的挫折。但他卻仍未放棄，現在年過半百的紐維仍在發(fā)揮他的天賦，我們期待更多傳奇賽車的誕生。（文/汽車之家 李伊文）

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