[汽車之家 改裝]  請(qǐng)不要對(duì)下圖中那一大串兒字母感到凌亂，當(dāng)然在那堆東西前面的LOGO標(biāo)識(shí)，對(duì)于初次見(jiàn)到它的人們來(lái)說(shuō)同樣容易產(chǎn)生困倦感。但筆者還是要誠(chéng)懇的邀請(qǐng)您繼續(xù)“硬著頭皮”往下看，因?yàn)楫?dāng)靜下心來(lái)游歷過(guò)全文后便會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這些平時(shí)不為普通汽車用戶所知的改裝品牌，離我們很近，甚至已經(jīng)在不知不覺(jué)中已經(jīng)融入到了我們當(dāng)中的某個(gè)人或某些群體。

ThyssenKrupp和Bilstein，這二位是何許人也？

　　1999年3月，由當(dāng)時(shí)的蒂森股份公司和克虜伯股份公司倆家合并，成為了現(xiàn)在的ThyssenKrupp（蒂森克虜伯股份公司）。而蒂森股份公司和克虜伯股份公司均始建于上世紀(jì)初期，曾經(jīng)為當(dāng)時(shí)歐洲的鋼鐵工業(yè)和機(jī)器制造業(yè)有著杰出貢獻(xiàn)，同時(shí)也是德國(guó)重工業(yè)的縮影。合并之后的蒂森克虜伯股份公司目前涉及有鋼鐵、汽車技術(shù)，機(jī)器制造、工程設(shè)計(jì)及貿(mào)易等貿(mào)易領(lǐng)域，是德國(guó)第五大工業(yè)公司，其實(shí)力可見(jiàn)一斑。

　　Bilstein則是ThyssenKrupp旗下的一家子公司，成立于1873年，是目前是全世界最著名的避震器廠家之一，其氣體壓力避震器設(shè)計(jì)曾經(jīng)共獲得了16個(gè)世界專利。1996、1999和2002年，Bilstein分別開(kāi)發(fā)出主動(dòng)式電子懸掛，以及供M.Benz S-Class和E-Class所使用的氣壓彈簧阻尼可變式避震器。另外，該品牌產(chǎn)品還在美國(guó)運(yùn)動(dòng)汽車競(jìng)賽協(xié)會(huì)、SCCA、群眾賽車活動(dòng)中被大量采用,并且在寶馬、法拉利、美洲虎、奔馳汽車、保時(shí)捷、斯巴魯、豐田和通用等汽車公司所舉辦的汽車設(shè)備和零配件評(píng)比競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中拔得頭籌。

單筒式高壓避震器與復(fù)筒式避震器

　　單筒(管)式氣壓避震器（Mono Tube）:顧名思義就是采用單筒身設(shè)計(jì)，內(nèi)部灌入高壓氮?dú)鈨?chǔ)存于本體下端氣室，活塞則將油與氣體分離。單筒式結(jié)構(gòu)有反應(yīng)快、構(gòu)造簡(jiǎn)單、散熱效果好等優(yōu)點(diǎn)。不過(guò)這種結(jié)構(gòu)需要很高的制造精度，并且各部件都必須具備高耐壓能力，因此一般避震器生產(chǎn)商難以生產(chǎn)耐用性與穩(wěn)定性高的單筒式避震器。

　　雙筒(管)式氣壓避震器（Twin Tube）:與單筒式相反，雙筒式的制造成本較低利于量產(chǎn)，而且其內(nèi)封氣體屬于低壓氣體，和高壓的單筒式相比較，活塞作動(dòng)時(shí)感覺(jué)比較柔軟，這樣便使得操控性不像單筒(管)式有一樣靈敏，該種避震器氣室中灌入的氮?dú)獠幌駟瓮彩侥敲锤�，管的下方開(kāi)有連接活塞下室與氣室的連通路。

　　要想制造出一支好的避震器，必須有高精密度活塞(柱栓)、密閉性良好的油封以及高質(zhì)量阻尼油，再加上填充高壓氣體的氣室，避震器的阻尼可將震動(dòng)沖擊的能量轉(zhuǎn)換成熱能。當(dāng)懸掛產(chǎn)生大幅度運(yùn)動(dòng)時(shí)，避震器也會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)大的阻力來(lái)抑制它，而阻力則來(lái)自避震器活塞，它通過(guò)把油壓入閥門(mén)把阻力變成熱能。此時(shí)避震器內(nèi)部產(chǎn)生的熱能便會(huì)使阻尼油加溫，油加熱后黏度會(huì)變稀，變稀后的阻尼油會(huì)使通過(guò)油閥門(mén)的阻力變低，從而降低了阻尼力，被稱為“阻尼衰退”（Shock Fade）。

　　為了避免阻尼衰退，可采取加大避震器或增加阻尼油容量來(lái)得到一定改善(單指復(fù)筒式低壓避震器)，但其缺點(diǎn)在于因避震器作動(dòng)時(shí)活塞會(huì)對(duì)阻尼油造成攪動(dòng)的效果，造成阻尼油產(chǎn)生氣泡，氣泡的產(chǎn)生會(huì)造成阻尼的喪失，降低運(yùn)動(dòng)效能，使避震器減衰力降低，再者高壓下減震筒溫度因?yàn)闅怏w摩擦而急據(jù)上升，溫度上升造成避震器油封損壞，而油封不良造成的漏油問(wèn)題則是避震器損壞的一大主因，這直接關(guān)系到避震器的“耐用性”。所以為了阻尼油的氣泡問(wèn)題，制造商通常利用填充高壓氣體來(lái)減少氣泡的產(chǎn)生。

　　在Bilstein避震器內(nèi)，除了高壓氣體外，另一個(gè)主要特色就是結(jié)合工作活塞和彈簧墊片的活塞結(jié)構(gòu)。透過(guò)可以工作活塞中的雙向油路，以及可結(jié)合不同尺寸、彈性的彈簧墊片，Bilstein工程師得以依據(jù)車種與使用特性，設(shè)定出不同的阻尼強(qiáng)度與特性。另外，結(jié)合工作活塞與彈簧墊片的活塞結(jié)構(gòu)，也可讓減震筒作動(dòng)特性兼顧活塞作動(dòng)行程初期的柔韌度，以及行程持續(xù)增加時(shí)的衰減力。