●渦輪帶電機(jī)，越轉(zhuǎn)越牛B？

　　渦輪遲滯是所有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都無法回避的問題。盡管在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，聰明的工程師們研發(fā)了雙渦管渦輪、小慣量渦輪、可變截面渦輪等各種各樣的技術(shù)來降低渦輪遲滯，但渦輪增壓器就是需要一些時(shí)間才能起壓，這是物理特性，很難從根本上解決。

　　既然沒法徹底消除，何不另辟蹊徑想個(gè)其他辦法呢？德國人意識(shí)到，如果有個(gè)其他零件能在渦輪起壓之前先幫忙“代班”，哪怕只輸出一點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)力，堅(jiān)持短短的1秒左右，就可以很絲滑的解決遲滯問題。所以，用電機(jī)先介入成了放在臺(tái)面上的解決思路。

　　要知道，渦輪的轉(zhuǎn)速都是幾十萬轉(zhuǎn)上下，在駕駛員從加速狀態(tài)轉(zhuǎn)為減速狀態(tài)時(shí)，渦輪內(nèi)部會(huì)積蓄大量壓力。此時(shí)通常的做法是打開泄壓閥釋放壓力順便減速。不過這回有了電機(jī)幫忙，保時(shí)捷的工程師甚至連泄壓閥都省了。有壓力？直接轉(zhuǎn)化成動(dòng)力回收到電池里，無良資本家看了都落淚。

　　于是，兩條路擺在了面前：要么再設(shè)計(jì)復(fù)雜點(diǎn)，增加一套耦合系統(tǒng)。在需要電機(jī)的時(shí)候把它和渦輪連起來，不需要的時(shí)候把兩者斷開，而且還得把泄壓閥加回來；要么簡(jiǎn)單粗暴的研發(fā)一款超高轉(zhuǎn)速電機(jī)。最終保時(shí)捷選擇了簡(jiǎn)單粗暴的超高轉(zhuǎn)速電機(jī)。

　　即使英國著名小家電品牌戴森，也不過把小型電機(jī)的轉(zhuǎn)速做到了120000rpm左右。而保時(shí)捷雙手插兜，一上來起步就是130000rpm。即使小型電機(jī)不能直接跟大型驅(qū)動(dòng)電機(jī)比轉(zhuǎn)速，13萬轉(zhuǎn)依然是非常離譜的數(shù)字。別忘了，這顆電機(jī)還得面臨高溫、高壓、高震動(dòng)、高強(qiáng)度等一系列小家電根本不需要考慮的惡劣工況，實(shí)現(xiàn)難度可想而知。

　　不得不承認(rèn)，在渦輪里加入電機(jī)是個(gè)絕妙的點(diǎn)子，但它確實(shí)也依賴于材料的進(jìn)步和技術(shù)的提高。畢竟這顆小電機(jī)所在的位置很可能是一臺(tái)汽車?yán)锕ぷ鳝h(huán)境最差的崗位，常年面對(duì)高溫高壓高轉(zhuǎn)速的同時(shí)還需要頻繁的在電機(jī)和發(fā)電機(jī)兩個(gè)狀態(tài)下進(jìn)行切換，很難想象它是不是能像互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者一樣“抗壓”。尤其是在保時(shí)捷“開不壞的超跑”這一形象逐漸崩塌的今天，應(yīng)用新技術(shù)勢(shì)必也會(huì)帶來新挑戰(zhàn)。

●T不僅是Turbo，還是Transmission！

　　光有渦輪里一顆11kW的電機(jī)就說自己是混動(dòng)，恐怕很難令人信服。保時(shí)捷也深知這只是解決了渦輪遲滯，但如何提升整車的動(dòng)力響應(yīng)呢？于是他們把目光投向了技術(shù)更加成熟的P2電機(jī)。

　　電機(jī)集成在升級(jí)后的8速雙離合變速箱當(dāng)中，結(jié)構(gòu)上和插電式混合動(dòng)力版本的保時(shí)捷Panamera(參數(shù)|詢價(jià))差不多，不過整體的功率有所下降。

　　遺憾的是，這臺(tái)P2電機(jī)和渦輪里的小電機(jī)一樣無法支持車輛純電行駛，但它在怠速狀態(tài)下的額外150N·m扭矩對(duì)車輛起步以及提速有相當(dāng)大的幫助，同時(shí)也能和渦輪電機(jī)協(xié)同工作，將原本被浪費(fèi)掉的能量回收到動(dòng)力電池當(dāng)中。

●1.9kWh小電池？它其實(shí)更像一個(gè)超級(jí)電容……

　　讀到此處，相信各位也發(fā)現(xiàn)了，保時(shí)捷想要打造的并不是一臺(tái)注重經(jīng)濟(jì)性的跑車。電的作用除了降低排放之外，就只剩下提升動(dòng)力了。所以電池這種既占地方又占重量的東西，當(dāng)然不需要太大。但小到這個(gè)地步，�？�，你是認(rèn)真的嗎？

　　我的同事在官方活動(dòng)中試乘過這臺(tái)車，據(jù)他描述，這塊電池的工作強(qiáng)度絲毫不比電機(jī)差。而在試乘的幾圈里，這塊電池始終處于高強(qiáng)度高頻率的充放電循環(huán)，車機(jī)顯示它的容量也始終徘徊在70%-80%左右。這種頻繁切換充放電的工況 ，甚至讓我懷疑如果把它換成一塊超級(jí)電容，是不是效果會(huì)更好？

　　有小道消息透露這款動(dòng)力電池的供應(yīng)商是德國著名蓄電池供應(yīng)商VARTA瓦爾塔，歐洲車企大多都和它有著深厚的合作關(guān)系。如果是傳統(tǒng)鉛酸蓄電池，瓦爾塔的確實(shí)有深厚基礎(chǔ)。但它此前在鋰電池領(lǐng)域并沒有太多信息對(duì)外披露，不知道未來是不是也打算涉足車載動(dòng)力電池，和比亞迪、寧德時(shí)代展開角逐？

　　在剛剛過去的北京車展上，保時(shí)捷帶來了旗下第二款純電車型——全新一代Macan。與此同時(shí)，718的純電版本也早已開始路測(cè)了，預(yù)計(jì)會(huì)在2025年正式發(fā)布。所以，很多人認(rèn)為這次HEV的911僅是一個(gè)開胃菜，后續(xù)會(huì)有純電版本車型……嗎？

　　水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)伴隨保時(shí)捷沉浮百年，儼然已經(jīng)成為它的靈魂。目前放眼全球汽車品牌，也只有它和斯巴魯還堅(jiān)持在使用這種獨(dú)特的動(dòng)力形式。然而倔強(qiáng)如保時(shí)捷，也不得不在汽車市場(chǎng)低迷的當(dāng)下，選擇將911的大部分內(nèi)飾零件和家族全系車型通用。甚至放棄一些堅(jiān)持了很久的具有儀式感的符號(hào)化元素，轉(zhuǎn)而選擇成本更低的方案。

　　如果911拋棄內(nèi)燃機(jī)擁抱純電動(dòng)，顯然這非常迎合中國消費(fèi)者的口味。但這款極具傳奇色彩的車型，就真的只剩下一副軀殼了。

　　所以當(dāng)下這種混動(dòng)方案，雖然看上去并不夠極致，甚至說多少帶點(diǎn)“騎墻”的意味。但好處還是很明顯的——兩邊誰也不怠慢。非著名相聲演員郭老師那句經(jīng)典名言怎么說的來著？督好。

　　同時(shí)，先拿HEV出來試探一下市場(chǎng)反饋也不失為一招妙棋。如果反響強(qiáng)烈，直接在現(xiàn)在3.6T的基礎(chǔ)上擴(kuò)大電池組再加一手前電機(jī)，低成本快速投放。如果消費(fèi)者不喜歡混動(dòng)，那就止步于HEV，甚至拆掉電渦輪和P2電機(jī)，直接一波回首掏。

　　畢竟是一家上市公司，為愛發(fā)電是不切實(shí)際的。此前保時(shí)捷也不是沒有過一腔熱血的青春年華，結(jié)果就是不得不掏出718、Cayenne和Macan來拯救公司與水火。除了全球汽車市場(chǎng)的大內(nèi)卷潮流之外，大眾集團(tuán)背后兩大家族的矛盾糾葛，在上一任CEO迪斯時(shí)代也已經(jīng)開始逐漸顯露。再加上大眾集團(tuán)的電氣化戰(zhàn)略并不理想，保時(shí)捷的第一款純電車型Taycan也很難算得上大獲成功，第二款純電車型Macan更是前途未卜。接下來這家企業(yè)到底會(huì)不會(huì)堅(jiān)定的走電氣化路線，現(xiàn)在真的還無法下定論。至少代號(hào)992.2的新款保時(shí)捷911，我相信依然會(huì)供不應(yīng)求。

　　所以各位準(zhǔn)車主，你們認(rèn)為新款保時(shí)捷911 Carerra GTS車型加入HEV技術(shù)，是下一個(gè)王朝的開端？還是帝國隕落的征兆呢？咱們?cè)u(píng)論區(qū)見。（圖文/汽車之家 楊鵬 汪淼 部分圖片來自保時(shí)捷官方）

查看同類文章：

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

變速箱技術(shù)

揭秘新車技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

技設(shè)萬千 以用為先