● 理想MEGA是拋棄增程技術的開端？

　　理想MEGA的橫空出世，是理想產品向純電轉型的重要一步。不過現有的增程式混合動力技術會不會很快被拋棄呢？我認為并不會。

　　有了新的燃料加持，零排放+長續(xù)航的屬性不再是純電動車的專有屬性，汽車技術發(fā)展格局也隨之而變化。近日，廣汽與豐田合作推出液氨發(fā)動機也透漏著未來技術的一個可能發(fā)展方向。

　　相比起國內已經非常普遍的雙電機串并聯混動系統(tǒng)，增程式混合動力系統(tǒng)缺乏發(fā)動機直驅，在虧電高速行駛時，油耗和動力都會變差。不過，考慮到用戶實際的使用場景，擁有大電池的PHEV插電混合動力車型，經常完全虧電跑高速的工況比例實際上是相當低的。

　　相比純電動車，輕松超過1000km的續(xù)航能力也是混合動力車型的固有優(yōu)勢，在現階段有助于消除續(xù)航焦慮。

　　相比起雙電機串并聯混合動力系統(tǒng)，增程式混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機只用于發(fā)電，所以發(fā)動機可以運行在燃油消耗率最低的工況區(qū)甚至是點工況（固定轉速+固定負載）進行發(fā)電，實現燃料的極致高效利用。

　　我的觀點是，從實用角度出發(fā)，串并聯構型混合動力系統(tǒng)更適合匹配在搭載小電池的HEV油電混合動力車型，有電時純電驅動，沒電時發(fā)動機直驅；增程式混合動力系統(tǒng)更適合匹配在擁有大電池的PHEV插電混動車型，發(fā)動機高效發(fā)電，利用純電驅動車輛。

　　出于用戶對純電驅動駕駛感受的喜愛，已經有廠家把雙電機串并聯混動系統(tǒng)的發(fā)動機直驅車速調高到80km/h（實際上該系統(tǒng)在30-40km/h就能進入發(fā)動機直驅模式）以上，來滿足用戶需求。這或多或少是受到理想車型的影響而做的策略上的改變。

　　我認為，理想的這套增程式混合動力系統(tǒng)未來可以進一步匹配到價格更低的車型上，進一步拓展旗下產品的受眾面。同時，隨著技術的發(fā)展，新燃料（氫氣、氨氣、甲醇等）插電混動技術必將出現參與市場競爭，屆時增程式混合動力系統(tǒng)將迎來新的發(fā)展空間�？梢钥隙ǖ氖�，理想MEGA不會推出增程版本，主要原因是其前艙空間太小放不下增程器。

● 全文總結：

　　從技術角度來看，理想MEGA的整體造型除了富有未來感和科技感外，還充分考慮了空氣動力學性能優(yōu)化，有利于降低整車電耗。新車三電系統(tǒng)采用800V高壓設計，能效處于目前行業(yè)的第一梯隊。同時，理想MEGA支持峰值功率超過520kW的5C超快充，配合理想正在極力擴張的5C超充站計劃，有望進一步提升理想客戶的用車和充電體驗。理想MEGA上的鋼鋁混合車身、雙腔空氣彈簧、可變阻尼減振器等配置都吊足了消費者的胃口。新車會在11/17廣州車展上開啟預定，12月發(fā)布，1月進店，2月開始交付，關于它的懸念也會逐步解鎖，我們拭目以待吧�。▓D/文/汽車之家 常慶林）

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