[汽車之家 技術(shù)]  慕尼黑車展已經(jīng)落下了帷幕，但這次車展相信會給不少歐洲消費者留下深刻的印象。車企越來越少，供應(yīng)商越來越多。而其中，中國供應(yīng)商更是生機勃勃，充滿了野心。超過百分之40的展位來自中國，而其中涉及的領(lǐng)域更是包含了汽車的全部產(chǎn)業(yè)鏈。

●著眼當下的汽車產(chǎn)業(yè)鏈

　　首先是電池領(lǐng)域，寧德時代的展臺除了有德國總理和萬鋼到訪，專業(yè)觀眾更是絡(luò)繹不絕。但總體來看，寧德時代在對外的表現(xiàn)還是比較低調(diào)，現(xiàn)場講解的工程師、接待人員基本不接受媒體的采訪，造成這種情況的原因，其實早有征兆。

　　匈牙利國內(nèi)分為執(zhí)政黨和反對黨，由于某些愿意，執(zhí)政黨的任何決策，都會受到反對黨的職責，寧德時代的匈牙利工廠對于執(zhí)政黨來說是政績，但也成為了反對黨攻擊的對象，因為從合同等方面無法找出紕漏，因此只能在環(huán)境保護方面對寧德時代進行攻擊。

　　總的來說，寧德時代就像福耀在美國一樣，或者剛剛進入時充滿了困難，道路也有荊棘，但相信隨著本地化腳步的加快以及工廠的順利建成，中國的電池行業(yè)將和歐洲工業(yè)的捆綁越來越深。當然，而對于一直出口“褲子”的中國市場來說，這確實是重要的一步。

　　聊完電池，我們再看看芯片領(lǐng)域。這次慕尼黑車展，參展的芯片企業(yè)主要由地平線和黑芝麻領(lǐng)銜。

　　但不可否認，我國的芯片行業(yè)在整個世界市場中依然缺少知名度，所以這次芯片的展臺并不像寧德時代那么的“熱烈”。

　　這么想也是合理，由于三年的疫情，歐美廠商大多切斷了跟國內(nèi)的直接往來，因此這幾年中國市場的變化，消費者的喜好對于海外廠商來說會有些難以琢磨，更不用說中國品牌不斷地蠶食海外品牌的份額，讓這些老外也是非常頭痛。

　　所以，這次地平線被歐洲廠商問的最多的問題就是智能化在國內(nèi)的真實現(xiàn)狀，以及消費者對智能駕駛和智能座艙的接受程度。相信，得到了答案的歐洲廠商們，一定會在智能化方面有所作為，未來的合資品牌能否出現(xiàn)大的變革，我們拭目以待。

●智能座艙，歐洲人不關(guān)注的熱海

　　智能座艙其實在歐洲消費者的眼中并不重要，歐洲人更在意的是駕駛的愉悅以及駕駛過程中的安全。因此這次商湯科技在展臺上最受關(guān)注的技術(shù)并不是智能座艙的全棧方案，反而是駕駛員的身體健康智能監(jiān)測。

　　歐洲現(xiàn)在已進入老齡化社會，老年人在道路上開車的比比皆是，但問題來了，對于老年人而言，面對應(yīng)急場景的反應(yīng)，日常駕駛時身體的狀態(tài)都是需要考慮的問題。因此座艙內(nèi)對駕駛員的狀態(tài)監(jiān)控就變得十分重要。

　　這次商湯科技最受關(guān)注的就是對健康檢測的攝像頭技術(shù)，目前商湯最先進的攝像頭甚至能“看透”皮膚，直接對血管進行監(jiān)測，而這些檢查數(shù)據(jù)會有系統(tǒng)進行統(tǒng)一判斷，然后輸出相關(guān)的健康參數(shù)，比如心率等等，這些信息除了會提供給駕駛者，還會遠程提供給駕駛員的親朋好友。

　　如果駕駛員在駕駛時出現(xiàn)意外，他的家人就會第一時間知曉，十分符合當下歐洲的使用場景，因此也得到了很多歐洲廠商的青睞。

　　除此之外，商湯也帶來了國內(nèi)常見的面部識別、車門的面部解鎖以及傳統(tǒng)的駕駛員走神/疲勞檢測技術(shù)，這些也得到了一些歐洲廠家的關(guān)注，不過隨著歐洲駕駛員監(jiān)控成標配政策的落地，商湯在此方面必將面對更多的歐洲本土供應(yīng)商的競爭。

●看未來·激光雷達絕對的第一梯隊

　　上面我們看到的都是當下的供應(yīng)商技術(shù)，在最后我們看看關(guān)乎未來智能化的賽道——激光雷達。在激光雷達這個領(lǐng)域，講真，中國供應(yīng)商真不輸海外品牌，這次慕尼黑車展在激光雷達領(lǐng)域的帶頭大哥當屬禾賽科技。

　　現(xiàn)場，禾賽和高合帶來了HiPhi Z，這臺車也搭載了禾賽AT128激光雷達。那么現(xiàn)場的情況是怎樣呢？對于媒體來說，相比激光雷達其實更關(guān)注高合的情況，畢竟高合已經(jīng)租下了慕尼黑機場原來屬于奧迪的城市展廳，顯然高合進軍歐洲之意圖猶如司馬昭之心，禾賽也不會得到太多高合的情況，因此對于歐洲媒體來說，可能在禾賽展臺并沒有得到自己想要的東西。

　　簡單點說，就是將數(shù)量眾多、結(jié)構(gòu)龐大的激光器控制電路、信號采集轉(zhuǎn)化電路等數(shù)百個電子元器件逐步集成到幾片小巧的芯片上，達到降本增效的作用。禾賽的競爭力就這樣體現(xiàn)出來了。

●固執(zhí)的海外供應(yīng)商

　　每個時代下都會產(chǎn)生特定的紅利效應(yīng)，燃油車時代歐美車企成為了全球時代的領(lǐng)跑者。隨著中國對新能源產(chǎn)業(yè)的政策傾斜，海量的市場像一塊被投入湖中的巨石，開創(chuàng)者們就像一時間被激起了浪潮一樣涌現(xiàn)了出來，而漣漪所到之處都能讓人聞到革命的氣息。

　　雖然從體量已經(jīng)展品類型上它們?nèi)耘f處于金字塔的頂峰。但只要你在現(xiàn)場駐足，從高管們的態(tài)度中依然能明顯感受到他們對企業(yè)未來發(fā)展的擔憂。

●采埃孚（ZF）

　　對今天的智能汽車而言，芯片的性能表現(xiàn)直接決定整車產(chǎn)品競爭力，在內(nèi)燃機時代能夠占據(jù)此種地位的或許只有動力總成。自動變速箱作為其中捧哏的角色長期以來都是海外供應(yīng)商卡脖子的技術(shù)，采埃孚（下文簡稱ZF）作為其中的翹楚，其綜置8速自動變速箱更是成為標桿級的存在。

　　純電動浪潮襲來，變速箱的存在感迅速降低，但底盤懸架仍舊是必備之物，ZF此前的深厚積淀得以繼續(xù)釋放，結(jié)合線控技術(shù)，打造反應(yīng)更迅速，調(diào)整范圍更廣的全無線體系成為了他們主推的理念。

　　這種基于不可或缺的技術(shù)，結(jié)合新時代技術(shù)特點拓寬使用范圍應(yīng)用場景的狀態(tài)，可以說是老牌海外供應(yīng)商們最常見，也是最理想的狀態(tài)。

●博格華納

　　提到博格華納，很多人腦中的第一印象或許不是渦輪增壓器，就是分動箱。與ZF類似，燃油車時代這些零部件左右著車輛性能，影響著售價。當整個產(chǎn)業(yè)奮力躍進至新能源，以及純電動時代，博格華納同樣處于穩(wěn)健策略下的轉(zhuǎn)型期。

　　零部件結(jié)構(gòu)的整合，帶來更小的尺寸，同時通過材料的優(yōu)化，增大承扭以此適應(yīng)不同動力總成的需求，這些基于現(xiàn)有技術(shù)，進行深層次優(yōu)化的方向可以看作是將傳統(tǒng)技術(shù)潛力榨干。

法雷奧

　　汽車是由上千個零部件組成的工業(yè)制成品，變速箱這樣的總成與小巧的雷達雖然體積不同，但后者卻更能歷經(jīng)時代的洗禮。即便是驅(qū)動形式發(fā)生改變，但基礎(chǔ)功能只要存在，對其需求就不會消失。作為首個大規(guī)模量產(chǎn)超聲波雷達的供應(yīng)商，法雷奧也在新時代尋求著改變之路。

　　進入智能時代，雖然L3及更高駕駛輔助功能遠未走向大規(guī)模量產(chǎn)，但中國市場中對于新技術(shù)的推廣力度、幅度遠超歐美市場。因此產(chǎn)生了對更多類型傳感器的需求，這其中就包含激光雷達。

　　盡管法雷奧Scala系列已經(jīng)走過了兩代產(chǎn)品，第3代也將在明年開始試生產(chǎn)，但與禾賽、速騰聚創(chuàng)這樣的華系供應(yīng)商相比，無論是硬件參數(shù)，還是價格成本都不具備優(yōu)勢。前期投入巨大的生產(chǎn)線在產(chǎn)品端優(yōu)勢尚不明顯的未來，如何回本將面臨嚴峻挑戰(zhàn)。失去先發(fā)優(yōu)勢的老牌供應(yīng)商面臨被動局面，如何破局顯然是道大題。

●博世

　　如果說激光雷達的業(yè)務(wù)法雷奧還尚存可以背水一戰(zhàn)的狀態(tài)，那博世宣布短期內(nèi)不再對其進行更多投入的消息顯然就是高舉免戰(zhàn)牌或者直接投降了。與Ibeo、Fast Radius等相繼破產(chǎn)倒閉因財力難以為繼不同，體量、資金、技術(shù)儲備舍我其誰的博世此舉被外界看為是無法繼續(xù)降本的不得已而為之。

　　此外，據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，日本先鋒電子Pioneer也已于去年放棄研發(fā)，退出車用激光雷達市場。

　　自動駕駛技術(shù)難以在短時間內(nèi)做出跨越性進展，因此激光雷達市場未能顯著擴大的情況下，想要回收投入的資源相當耗費時日是讓這些巨頭放棄的重要原因。

　　篇幅有限，無法涵蓋本次車展上全部供應(yīng)商，但不難看出在這次的純電動化、智能化浪潮中海外供應(yīng)商的狀態(tài)更多的是基于現(xiàn)有技術(shù)，進行再打磨，或?qū)⒁延屑夹g(shù)與新時代技術(shù)融合。放到電子消費品領(lǐng)域，這往往會被形容為擠牙膏。難以出現(xiàn)改變時代的業(yè)務(wù)或產(chǎn)品沒或許正是華系供應(yīng)商完成超越的絕佳契機。

　　寫在最后：縱觀本次車展，參展的汽車供應(yīng)鏈十分完整，引用中國古代的一句老話，兵馬未動糧草先行，中國車企雖還沒全面出擊，但中國供應(yīng)商們已經(jīng)磨刀霍霍，41%地參展商總部都在亞洲地區(qū)，參展的中國公司數(shù)量增長超過一半，這也難怪雷諾的工程總監(jiān)直接放言說，歐洲不要再天真了，要看到中國可是擁有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的。但不可否認，我們雖然做到了全，但還沒做到優(yōu)，歐洲供應(yīng)商們依然擁有深厚的積淀和科研實力，尤其在研發(fā)的連續(xù)性上，同樣有著不可忽視的實力，前路慢慢且艱辛，朋友們還需努力�。▓D/文 汽車之家 唐朝、冷曉陽）