●固執(zhí)的海外供應(yīng)商

　　每個(gè)時(shí)代下都會(huì)產(chǎn)生特定的紅利效應(yīng)，燃油車時(shí)代歐美車企成為了全球時(shí)代的領(lǐng)跑者。隨著中國(guó)對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的政策傾斜，海量的市場(chǎng)像一塊被投入湖中的巨石，開創(chuàng)者們就像一時(shí)間被激起了浪潮一樣涌現(xiàn)了出來，而漣漪所到之處都能讓人聞到革命的氣息。

　　雖然從體量已經(jīng)展品類型上它們?nèi)耘f處于金字塔的頂峰。但只要你在現(xiàn)場(chǎng)駐足，從高管們的態(tài)度中依然能明顯感受到他們對(duì)企業(yè)未來發(fā)展的擔(dān)憂。

●采埃孚（ZF）

　　對(duì)今天的智能汽車而言，芯片的性能表現(xiàn)直接決定整車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代能夠占據(jù)此種地位的或許只有動(dòng)力總成。自動(dòng)變速箱作為其中捧哏的角色長(zhǎng)期以來都是海外供應(yīng)商卡脖子的技術(shù)，采埃孚（下文簡(jiǎn)稱ZF）作為其中的翹楚，其綜置8速自動(dòng)變速箱更是成為標(biāo)桿級(jí)的存在。

　　純電動(dòng)浪潮襲來，變速箱的存在感迅速降低，但底盤懸架仍舊是必備之物，ZF此前的深厚積淀得以繼續(xù)釋放，結(jié)合線控技術(shù)，打造反應(yīng)更迅速，調(diào)整范圍更廣的全無線體系成為了他們主推的理念。

　　這種基于不可或缺的技術(shù)，結(jié)合新時(shí)代技術(shù)特點(diǎn)拓寬使用范圍應(yīng)用場(chǎng)景的狀態(tài)，可以說是老牌海外供應(yīng)商們最常見，也是最理想的狀態(tài)。

●博格華納

　　提到博格華納，很多人腦中的第一印象或許不是渦輪增壓器，就是分動(dòng)箱。與ZF類似，燃油車時(shí)代這些零部件左右著車輛性能，影響著售價(jià)。當(dāng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)奮力躍進(jìn)至新能源，以及純電動(dòng)時(shí)代，博格華納同樣處于穩(wěn)健策略下的轉(zhuǎn)型期。

　　零部件結(jié)構(gòu)的整合，帶來更小的尺寸，同時(shí)通過材料的優(yōu)化，增大承扭以此適應(yīng)不同動(dòng)力總成的需求，這些基于現(xiàn)有技術(shù)，進(jìn)行深層次優(yōu)化的方向可以看作是將傳統(tǒng)技術(shù)潛力榨干。

法雷奧

　　汽車是由上千個(gè)零部件組成的工業(yè)制成品，變速箱這樣的總成與小巧的雷達(dá)雖然體積不同，但后者卻更能歷經(jīng)時(shí)代的洗禮。即便是驅(qū)動(dòng)形式發(fā)生改變，但基礎(chǔ)功能只要存在，對(duì)其需求就不會(huì)消失。作為首個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)超聲波雷達(dá)的供應(yīng)商，法雷奧也在新時(shí)代尋求著改變之路。

　　進(jìn)入智能時(shí)代，雖然L3及更高駕駛輔助功能遠(yuǎn)未走向大規(guī)模量產(chǎn)，但中國(guó)市場(chǎng)中對(duì)于新技術(shù)的推廣力度、幅度遠(yuǎn)超歐美市場(chǎng)。因此產(chǎn)生了對(duì)更多類型傳感器的需求，這其中就包含激光雷達(dá)。

　　盡管法雷奧Scala(參數(shù)|詢價(jià))系列已經(jīng)走過了兩代產(chǎn)品，第3代也將在明年開始試生產(chǎn)，但與禾賽、速騰聚創(chuàng)這樣的華系供應(yīng)商相比，無論是硬件參數(shù)，還是價(jià)格成本都不具備優(yōu)勢(shì)。前期投入巨大的生產(chǎn)線在產(chǎn)品端優(yōu)勢(shì)尚不明顯的未來，如何回本將面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)的老牌供應(yīng)商面臨被動(dòng)局面，如何破局顯然是道大題。

●博世

　　如果說激光雷達(dá)的業(yè)務(wù)法雷奧還尚存可以背水一戰(zhàn)的狀態(tài)，那博世宣布短期內(nèi)不再對(duì)其進(jìn)行更多投入的消息顯然就是高舉免戰(zhàn)牌或者直接投降了。與Ibeo、Fast Radius等相繼破產(chǎn)倒閉因財(cái)力難以為繼不同，體量、資金、技術(shù)儲(chǔ)備舍我其誰(shuí)的博世此舉被外界看為是無法繼續(xù)降本的不得已而為之。

　　此外，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，日本先鋒電子Pioneer也已于去年放棄研發(fā)，退出車用激光雷達(dá)市場(chǎng)。

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)難以在短時(shí)間內(nèi)做出跨越性進(jìn)展，因此激光雷達(dá)市場(chǎng)未能顯著擴(kuò)大的情況下，想要回收投入的資源相當(dāng)耗費(fèi)時(shí)日是讓這些巨頭放棄的重要原因。

　　篇幅有限，無法涵蓋本次車展上全部供應(yīng)商，但不難看出在這次的純電動(dòng)化、智能化浪潮中海外供應(yīng)商的狀態(tài)更多的是基于現(xiàn)有技術(shù)，進(jìn)行再打磨，或?qū)⒁延屑夹g(shù)與新時(shí)代技術(shù)融合。放到電子消費(fèi)品領(lǐng)域，這往往會(huì)被形容為擠牙膏。難以出現(xiàn)改變時(shí)代的業(yè)務(wù)或產(chǎn)品沒或許正是華系供應(yīng)商完成超越的絕佳契機(jī)。

　　寫在最后：縱觀本次車展，參展的汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)�分完整，引用中�?guó)古代的一句老話，兵馬未動(dòng)糧草先行，中國(guó)車企雖還沒全面出擊，但中國(guó)供應(yīng)商們已經(jīng)磨刀霍霍，41%地參展商總部都在亞洲地區(qū)，參展的中國(guó)公司數(shù)量增長(zhǎng)超過一半，這也難怪雷諾的工程總監(jiān)直接放言說，歐洲不要再天真了，要看到中國(guó)可是擁有完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈的。但不可否認(rèn)，我們雖然做到了全，但還沒做到優(yōu)，歐洲供應(yīng)商們依然擁有深厚的積淀和科研實(shí)力，尤其在研發(fā)的連續(xù)性上，同樣有著不可忽視的實(shí)力，前路慢慢且艱辛，朋友們還需努力�。▓D/文 汽車之家 唐朝、冷曉陽(yáng)）　　

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