[汽車(chē)之家 新鮮技術(shù)解讀]  雖然“智享蓉城，馭見(jiàn)未來(lái)”是本屆成都車(chē)展的主題，但事實(shí)上我反而感覺(jué)這屆車(chē)展非常務(wù)實(shí)，很明顯大家都意識(shí)到了在新能源沒(méi)有突破瓶頸之前，在智能化的加持下，油電混合依然是走好當(dāng)下路的最佳選擇。的確，別太著急看未來(lái)，讓改變循序漸進(jìn)，讓子彈再飛一會(huì)。

　　本屆成都車(chē)展共有129家汽車(chē)品牌參展，展出車(chē)輛近1600輛，那么距上海車(chē)展四個(gè)月后，參展企業(yè)又能帶給我們?cè)鯓拥捏@喜呢？我們將分為以下幾個(gè)方面為大家進(jìn)行總結(jié)。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，7月國(guó)內(nèi)插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量達(dá)到24.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約80%，遠(yuǎn)超純電車(chē)型市場(chǎng)的15.3%，在純電還無(wú)法根除里程焦慮的今天，混動(dòng)已經(jīng)成為越來(lái)越多消費(fèi)者們的首選。那么在本屆成都車(chē)展上，有哪些混動(dòng)技術(shù)值得關(guān)注呢？

● 方程豹DMO混動(dòng)

　　兩根大梁也同樣影響了電池包的布置，只能將刀片電池上下堆疊后放在大梁中間，并和大梁一起承擔(dān)車(chē)體的扭轉(zhuǎn)。

　　混動(dòng)模式下，豹5系統(tǒng)綜合最大功率超過(guò)500kW，峰值扭矩760N·m，百公里加速時(shí)間4.8s，最大爬坡度100%（45°），最大拖掛重量達(dá)2.5噸。在純電模式下，系統(tǒng)功率也能達(dá)到370kW，只不過(guò)純電續(xù)航有點(diǎn)短，只有125km（CLTC）。

　　但豹5的電量由30%充至80%只需要16分鐘，滿(mǎn)油滿(mǎn)電情況下，續(xù)航里程能夠達(dá)到1200km，再加上6kW的對(duì)外放電和20kW的原地發(fā)電功能，足以支撐您走過(guò)國(guó)內(nèi)的每一寸土地。

　　這種解耦還讓豹5實(shí)現(xiàn)了獨(dú)特的豹式掉頭，通過(guò)靠近彎心的前后車(chē)輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，在附著力較低的路面可以把轉(zhuǎn)彎半徑縮短至3.4米，從而通過(guò)一些狹窄的路口，像仰望U8和豹5這樣的工作模式在四驅(qū)燃油車(chē)上是很難實(shí)現(xiàn)的。

● 坦克Hi4-T

　　這套四驅(qū)系統(tǒng)很好理解，其中2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為主要?jiǎng)恿��?lái)源，電機(jī)只是和發(fā)動(dòng)機(jī)一起出力，即便電機(jī)不啟動(dòng)，也不耽誤四驅(qū)系統(tǒng)運(yùn)行，在越野路況下，電機(jī)還可以在減速時(shí)回收能量來(lái)提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　亮點(diǎn)配置方面，坦克400Hi-T擁有TAB坦克掉頭模式，通過(guò)鎖死靠近彎心側(cè)的后輪來(lái)減小轉(zhuǎn)彎半徑，最高可以將轉(zhuǎn)彎半徑減小10%。此外，COO蠕行模式也可以在砂石等越野路段下，通過(guò)動(dòng)力輸出和制動(dòng)系統(tǒng)的共同協(xié)作來(lái)控制車(chē)輛始終保持低速前行，避免車(chē)輪打滑或抱死，實(shí)現(xiàn)安全脫困。

● 長(zhǎng)城Hi4

　　在動(dòng)力組合方面，長(zhǎng)城Hi4涵蓋1.5L+70kW DHT變速箱+150kW后橋電機(jī)、1.5T+80kW DHT變速箱+150kW后橋電機(jī)兩套動(dòng)力組合，電池包擁有19.94kWh和27.5kWh兩種電量規(guī)格，純電行駛里程均能突破100km。

　　VGT渦輪的材質(zhì)一般選用耐高溫的航空材料，通過(guò)在廢氣渦輪端增設(shè)角度可變的葉片，從而實(shí)現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速下不同的廢氣流速和渦輪葉片的推進(jìn)效果，和傳統(tǒng)的渦輪增壓器相比，能夠提升車(chē)輛約30%的響應(yīng)速度以及16%的低速扭矩。

　　此外，由于改變?nèi)~片角度能夠?qū)�渦輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效控制，也就實(shí)現(xiàn)了對(duì)渦輪的過(guò)載保護(hù)，因此VGT渦輪如何理解這個(gè)優(yōu)點(diǎn)呢？零扭損耗區(qū)別于低扭損耗，在車(chē)輛正常運(yùn)行時(shí)，電機(jī)的旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與動(dòng)力輸出方向相反的扭矩，阻礙正常動(dòng)力輸出，因此要施加一個(gè)電流，讓其能夠產(chǎn)生與反向扭矩相抵消的扭矩，而有了三段式斜極結(jié)構(gòu)的加持，反向扭矩就會(huì)更小，從而降低能量消耗。同時(shí)轉(zhuǎn)子在工作時(shí)的轉(zhuǎn)速也會(huì)更加均勻，對(duì)提升NVH性能也有一定的積極作用。基本不需要設(shè)置排氣泄壓閥。

　　如何理解這個(gè)優(yōu)點(diǎn)呢？零扭損耗區(qū)別于低扭損耗，在車(chē)輛正常運(yùn)行時(shí)，電機(jī)的旋轉(zhuǎn)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與動(dòng)力輸出方向相反的扭矩，阻礙正常動(dòng)力輸出，因此要施加一個(gè)電流，讓其能夠產(chǎn)生與反向扭矩相抵消的扭矩，而有了三段式斜極結(jié)構(gòu)的加持，反向扭矩就會(huì)更小，從而降低能量消耗。同時(shí)轉(zhuǎn)子在工作時(shí)的轉(zhuǎn)速也會(huì)更加均勻，對(duì)提升NVH性能也有一定的積極作用。

　　在駕駛模式上，長(zhǎng)城Hi4混動(dòng)系統(tǒng)采用串并聯(lián)+2擋+前后軸雙電機(jī)架構(gòu)，相比上一代增加了純電四驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)以及兩軸能量回收模式，“三擎九模”能夠滿(mǎn)足絕大多數(shù)用車(chē)場(chǎng)景。

　　比如在急加速或爬坡時(shí)，車(chē)輛將會(huì)在純電四驅(qū)和1擋直驅(qū)模式間進(jìn)行切換，效率較高；高速巡航時(shí)車(chē)輛會(huì)采用2擋直驅(qū)，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來(lái)達(dá)到節(jié)油的目的；智能扭矩矢量控制還能讓車(chē)輛在多種場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控。

● 比亞迪DM-i

　　和長(zhǎng)城一樣，比亞迪DM-i也取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的前端附件，這樣做的好處是可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力全面專(zhuān)注于發(fā)電或者驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。

　　雙電機(jī)控制器與兩個(gè)電機(jī)直接連接，這樣的好處是可以減少線(xiàn)纜帶來(lái)的能量損耗，同時(shí)扁線(xiàn)繞組使得電機(jī)最高效率達(dá)到了97.5%，系統(tǒng)效率大于90%的區(qū)間占比更是超過(guò)了90.3%，升功率密度提升44.3kW/L。

　　單節(jié)刀片電池采用縱向排列，這樣做的好處是可以更加節(jié)省電池包內(nèi)部的空間，有助于提升電池的能量密度，同時(shí)還能降低內(nèi)部的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，降低整體重量。

　　2023年上半年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量293.6GWh，同比增長(zhǎng)36.8%，累計(jì)裝車(chē)量152.1GWh（僅為產(chǎn)量的一半）, 同比增長(zhǎng)38.1%，累計(jì)出口達(dá)56.7GWh，出口占總產(chǎn)量大概是1/6左右。

● 寧德時(shí)代CATL神行電池

　　不久前，寧德時(shí)代發(fā)布了新款LFP磷酸鐵鋰電池，命名為“神行”，象征其快速補(bǔ)電和運(yùn)行的能力，官方稱(chēng)電池充電10分鐘便能補(bǔ)充400km的續(xù)航里程。

　　技術(shù)方面，神行電池采用超電子網(wǎng)正極技術(shù)和納米化的正極材料，能夠顯著降低鋰離子脫出阻力，提升充電效率。負(fù)極材料上，通過(guò)對(duì)石墨表面進(jìn)行改性，增加了鋰離子嵌入通道并縮短了嵌入距離，分層極片的使用能夠提升散熱效率，實(shí)現(xiàn)快充與續(xù)航之間的平衡。

　　磷酸鐵鋰電池低溫性能一般，神行電池通過(guò)電芯溫控技術(shù)，在-10℃的環(huán)境下，仍然可以保證30分鐘內(nèi)充電至80%。據(jù)悉，長(zhǎng)安、奇瑞、廣汽、吉利、長(zhǎng)城、華為、合眾等主流廠(chǎng)商都將與寧德時(shí)代進(jìn)行深度合作，最快在明年第一季度，搭載神行電池的電動(dòng)車(chē)型就會(huì)上市了。

● 國(guó)軒高科無(wú)鎳鈷鋰電池

　　電池結(jié)構(gòu)上，啟晨電池包采用三明治結(jié)構(gòu)的雙面液冷技術(shù)和極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)方向，與傳統(tǒng)電池包相比結(jié)構(gòu)件數(shù)量降低45%，重量降低32%，線(xiàn)束長(zhǎng)度也由此前的300余米縮短至80米。

● 蜂巢能源龍鱗甲電池

　　據(jù)蜂巢能源CEO楊紅新介紹，龍鱗甲電池中電芯的防爆閥設(shè)計(jì)位置在底部，一旦某個(gè)電芯出現(xiàn)熱失控，可實(shí)現(xiàn)快速定向泄壓，不蔓延到周邊的電芯。

　　據(jù)蜂巢能源透露，首搭龍鱗甲電池的量產(chǎn)車(chē)型會(huì)是一款SUV和一款轎跑車(chē)型，兩款車(chē)型均會(huì)在今年10月開(kāi)始量產(chǎn)。目前蜂巢能源的客戶(hù)包括長(zhǎng)城、吉利、東風(fēng)、零跑、嵐圖、小鵬、理想、光束、賽力斯、合眾新能源等多家整車(chē)廠(chǎng)。

　　要說(shuō)時(shí)代想要淘汰你，連個(gè)招呼都不打，諾基亞看了這句話(huà)估計(jì)得直呼內(nèi)行。曾經(jīng)的車(chē)展找個(gè)新能源車(chē)猶如大海撈針，而如今純?nèi)加蛙?chē)已經(jīng)是“特級(jí)保護(hù)動(dòng)物”。那么本屆成都車(chē)展還有哪些值得關(guān)注的純?nèi)加蛙?chē)呢？

● 伊蘭特N

　　設(shè)計(jì)方面，伊蘭特N基于普通版伊蘭特打造，但在前臉等位置做了黑化處理，讓整個(gè)外觀(guān)極具運(yùn)動(dòng)感，進(jìn)氣格柵上還帶有“N”字母標(biāo)識(shí)，以彰顯身份。

　　伊蘭特N還擁有一套專(zhuān)屬的集成式驅(qū)動(dòng)橋，能夠承受更大的橫向載荷，提升操控性。新車(chē)在本屆成都車(chē)展已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售（預(yù)售價(jià)為25.98萬(wàn)元和27.88萬(wàn)元），將于今年第四季度正式上市。

● 哈弗H5

　　動(dòng)力方面，哈弗H5提供2.0T動(dòng)力，汽油版最大功率為218馬力（160千瓦），匹配8AT變速箱。底盤(pán)采用非承載式，搭載前雙叉臂獨(dú)立懸架，后五連桿整體橋懸架，并將配備分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)+伊頓機(jī)械差速鎖。競(jìng)品車(chē)型鎖定BJ60和BJ80等車(chē)型。

● 福特Ranger

　　在設(shè)計(jì)上，國(guó)產(chǎn)的福特Ranger將基于福特全球最先進(jìn)的第三代中型皮卡品臺(tái)打造，不僅有著專(zhuān)屬設(shè)計(jì)元素，還為中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)了多種原廠(chǎng)改裝方案，動(dòng)力上將配備2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 捷尼賽思G90

　　作為捷尼賽思品牌電氣化之前的最后作品，捷尼賽思G90玩了把大活兒，搭載3.5T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280kW，匹配8AT變速箱，長(zhǎng)軸距版本車(chē)型將采用輕混模式。

● 捷豹E-PACE

　　和上面的車(chē)型相比，捷豹E-PACE就有些硬湊數(shù)的意味了，畢竟這臺(tái)車(chē)的上一年款還是2018款，而這次在成都車(chē)展期間再度上市，主銷(xiāo)車(chē)型竟然還是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者較為抵觸的1.5T 3缸車(chē)型，確實(shí)有些讓人看不懂。

　　這年頭造車(chē)要是不帶駕駛輔助，似乎都有些拿不出手。的確，隨著新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展，新勢(shì)力們的迅速崛起，駕駛輔助和智能化的車(chē)機(jī)確實(shí)越來(lái)越受到關(guān)注。

● 魏牌城市NOH

　　對(duì)此，魏牌聯(lián)手毫末智行打造了重感知輕地圖的城市NOH，這套駕駛輔助的傳感器硬件包括兩顆激光雷達(dá)、12顆高清攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)以及12顆超聲波雷達(dá)。

　　這套駕駛輔助聰明的地方在于，真的很像一位遵紀(jì)守法的老司機(jī)，除了能精準(zhǔn)識(shí)別信號(hào)燈以外，在路況復(fù)雜的轉(zhuǎn)彎路段時(shí)，系統(tǒng)并不會(huì)一味地避讓車(chē)輛，而是會(huì)進(jìn)行博弈，找到合適的時(shí)機(jī)轉(zhuǎn)彎。

　　整套系統(tǒng)的表現(xiàn)得益于毫末智行的雪湖自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)智能體系，有著每秒浮點(diǎn)運(yùn)算67億億次的處理能力，截止到今年4月，智能駕駛行駛里程已經(jīng)突破4000萬(wàn)公里，總時(shí)長(zhǎng)45萬(wàn)小時(shí)，相當(dāng)于一個(gè)老司機(jī)近7萬(wàn)年的駕駛經(jīng)驗(yàn)。

● 小鵬C-NGP

　　像G9、P7i的XPilot 4.0 可以實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)、城市、高速以及泊車(chē)的全場(chǎng)景智能駕駛，甚至城中村等復(fù)雜道路也不在話(huà)下，對(duì)高精地圖的需求會(huì)逐步降低。

● 理想AD Max 3.0

　　其中動(dòng)態(tài)BEV網(wǎng)絡(luò)可以解決視野被遮擋的問(wèn)題，即使有多車(chē)穿越攝像頭，或者被遮擋，算法也能進(jìn)行補(bǔ)償來(lái)穩(wěn)定識(shí)別周?chē)�的環(huán)境。AD Max 3.0將在年底覆蓋100多座城市。

● 華為HI智能駕駛方案

　　就目前來(lái)看，駕駛輔助很快將進(jìn)入下一個(gè)時(shí)期，也就是城市NOA的大規(guī)模落地，高階智能駕駛走進(jìn)城市。隨著消費(fèi)者對(duì)駕駛輔助越來(lái)越關(guān)注，未來(lái)車(chē)企提供的駕駛輔助體驗(yàn)或許會(huì)成為消費(fèi)者選擇汽車(chē)產(chǎn)品的重要因素。

　　看過(guò)很多評(píng)論，不少人都認(rèn)為在當(dāng)下這個(gè)智能駕駛時(shí)代，曾統(tǒng)治燃油車(chē)市場(chǎng)的豪華品牌的新能源產(chǎn)品就是雜牌車(chē)，這話(huà)也不是完全沒(méi)有道理，畢竟以BBA為首的老牌車(chē)企在“電氣化”時(shí)代正遭受著滑鐵盧，銷(xiāo)量屬實(shí)慘。

　　從根兒上說(shuō)，價(jià)格并不是豪華品牌新能源產(chǎn)品不好賣(mài)的直接原因，畢竟像蔚來(lái)、小鵬、理想還有比亞迪等車(chē)企的產(chǎn)品價(jià)格并不比BBA低太多，準(zhǔn)確地說(shuō)BBA還是輸在了時(shí)代變革。

　　所謂豪華品牌應(yīng)該代表著“價(jià)高質(zhì)優(yōu)”，燃油車(chē)時(shí)代他們往往有著領(lǐng)先的三大件、可靠的安全性還有新潮的科技配置，智能化時(shí)代豪華品牌要想繼續(xù)保持身位也必須要搶占制高點(diǎn)。

　　當(dāng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正在重塑階段，這是汽車(chē)百年的最大變革，智能駕駛、智能座艙和OTA等技術(shù)顯然是這個(gè)時(shí)代的主題，豪華品牌不僅要跟得上，還要超得過(guò)。

　　不過(guò)豪華品牌在智能化方面也在慢慢追趕，他們也并非毫無(wú)優(yōu)勢(shì)，多年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)、細(xì)節(jié)把控能力、應(yīng)變能力和資金流都是非常強(qiáng)的，只有發(fā)揮出自己的優(yōu)勢(shì)，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感受到降維打擊，也許才是豪華品牌重新定義“豪華”的根本吧！

● 全文總結(jié)

　　眼下的汽車(chē)時(shí)代，其實(shí)就像從諾基亞的功能機(jī)過(guò)渡到iphone的智能機(jī)時(shí)代，這是一個(gè)擁有較長(zhǎng)時(shí)間的陣痛期，但新能源汽車(chē)的普及不僅實(shí)現(xiàn)了全球能源的節(jié)約，同時(shí)也將智能化甚至5G技術(shù)融入到了產(chǎn)業(yè)內(nèi)，未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)也肯定是向著清潔和解放駕駛員的方向發(fā)展，給我們的生活帶來(lái)更多便利，讓我們拭目以待吧。（圖/文 汽車(chē)之家 鄭晨）