[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  幾年前，無論是消費(fèi)者，還是車企都想不到混動(dòng)技術(shù)能在中國(guó)市場(chǎng)獲得如此成功。不過隨著銷量的大幅攀升，不同技術(shù)路線的混動(dòng)技術(shù)也帶來了一些現(xiàn)象、問題。無論是進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)，還是解燃眉之急，在今年的汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)年會(huì)（下文簡(jiǎn)稱TMC）上我們看到了一些有趣的新方向。

● 相比混動(dòng)，插電混動(dòng)更能帶來電動(dòng)車的加速暢快感，行駛靜謐性，而且沒有明顯的補(bǔ)能焦慮，因此很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都被認(rèn)為是真正適合中國(guó)的新能源產(chǎn)品；

● 兼顧燃油與純電優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也意味著沒有兩方的全部?jī)?yōu)勢(shì)，因此今年來插混的開發(fā)思路也不僅是燃油經(jīng)濟(jì)性，而是放大相應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)；

● 多擋位變速箱慢慢成為趨勢(shì)，但現(xiàn)階段效果投入產(chǎn)出比不高；

● 要么從不加油，要么從不充電是不少插混車主的用車現(xiàn)狀，因此會(huì)帶來新問題；

-------不再為了省油？-------

　　排放法規(guī)收緊并非近年的發(fā)展方向，上世紀(jì)末美國(guó)通用曾經(jīng)嘗試量產(chǎn)EV1，完成從燃油直接跨越純電動(dòng)時(shí)代，彼時(shí)無論是車輛本身，還是基礎(chǔ)設(shè)施尚存諸多問題，最終慘淡收?qǐng)龅慕Y(jié)果促進(jìn)了混合動(dòng)力技術(shù)站上舞臺(tái)。

　　無論是作為開創(chuàng)者的豐田，還是后來跟上的中國(guó)品牌們，混合動(dòng)力汽車從概念誕生之日起，就致力于節(jié)省燃油，降低排放。這也是很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，其重要的產(chǎn)品賣點(diǎn)。當(dāng)然，也在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，算清經(jīng)濟(jì)賬后人們發(fā)現(xiàn)“回本”困難。

　　混動(dòng)，包含插電混動(dòng)技術(shù)經(jīng)過30年的發(fā)展，純電續(xù)航里程以及系統(tǒng)銜接流暢度今非昔比。因而整體開發(fā)邏輯已逐步從節(jié)油為主，變成提升駕駛感受的良藥。

　　對(duì)入門級(jí)別車型而言，電機(jī)工作的平順感、靜謐感對(duì)于提升整車駕駛感受有著直接幫助。對(duì)更多曾經(jīng)的偏科生而言，多元化的動(dòng)力系統(tǒng)也能補(bǔ)齊短板，甚至錦上添花。

-------多擋位混動(dòng)變速箱有必要嗎？-------

　　燃油車時(shí)代，自動(dòng)變速箱一直存在著擋位數(shù)多寡的鄙視鏈，8速尚未普及之時(shí)，9速甚至10速自動(dòng)變速箱相繼問世。擋位數(shù)更多理論上可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更長(zhǎng)時(shí)間處于高燃效區(qū)間，相應(yīng)地也更考驗(yàn)開發(fā)團(tuán)隊(duì)的水平。

　　在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)中，塞入9速變速箱可謂是工程上的奇跡，但從實(shí)際表現(xiàn)上看，很多9AT表現(xiàn)明顯遜于馬自達(dá)的6速自動(dòng)變速箱。

　　燃油車時(shí)代，變速箱擋位更多有助于發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高效區(qū)間工作，因此擋位數(shù)多少成為了直接評(píng)判車輛性能的指標(biāo)。因此盡管使用感受上并未明顯落于時(shí)代，但法系的4AT以及馬自達(dá)的6AT仍舊被很多人當(dāng)品牌故步自封的證據(jù)。

　　 混動(dòng)時(shí)代，盡管結(jié)構(gòu)已經(jīng)并非當(dāng)年的自動(dòng)變速箱，加之電機(jī)的出現(xiàn)讓擋位數(shù)變得不再那么有意義，但以此作為技術(shù)結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)加之展示，仍舊是車企廣告公關(guān)時(shí)樂此不疲的選項(xiàng)。

　　多擋位是必須的嗎？現(xiàn)階段看似乎是否定答案，當(dāng)然不容回避的是，今后各種法規(guī)的鎖緊，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放的要求勢(shì)必更高，那個(gè)時(shí)候多擋位變速箱的存在或許將變得更為重要。

-------低電量下的系統(tǒng)表現(xiàn)-------

　　相比混動(dòng)而言，插混純電續(xù)航更長(zhǎng)，相比純電動(dòng)車又能擺脫補(bǔ)能焦慮，從結(jié)構(gòu)上看是一魚兩吃的最優(yōu)解。不過在實(shí)際使用過程中，很多朋友沒有私人充電樁，因此造成了要么不加油，要么不充電的窘境。

　　這樣尷尬而又無奈的現(xiàn)實(shí)，催生出了新問題。排放系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)都會(huì)因?yàn)閮煞N極端的使用工況出現(xiàn)“不適”。前段時(shí)間引發(fā)爭(zhēng)議的油箱事件只是其中之一。

　　長(zhǎng)時(shí)間或高負(fù)載的高速行駛，容易導(dǎo)致車輛進(jìn)入虧電工況，在這個(gè)過程中更考驗(yàn)車輛能源轉(zhuǎn)換效率，也是對(duì)駕駛邏輯設(shè)定的檢驗(yàn)。

　　是讓犧牲駕駛愉悅感，讓車輛盡可能快的擺脫此工況，還是相反盡可能減少駕駛感受差異性，是擺在開發(fā)團(tuán)隊(duì)面前的選擇題。

　　作為后來者的理想汽車給出了答案，他們最新選擇的結(jié)果從一定程度上可以看到開發(fā)方向。不一定是正確答案，只是更適合本品牌形象與調(diào)性的思路。

全文總結(jié)：

　　經(jīng)過近些年發(fā)展，混動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與邏輯優(yōu)化遠(yuǎn)超我們的想象，無論是系統(tǒng)功能豐富程度，還是油耗表現(xiàn)，亦或者是相關(guān)模式拓展。混動(dòng)技術(shù)不局限于省油一點(diǎn)，偏向純電動(dòng)的行駛質(zhì)感、運(yùn)行靜謐性讓越來越多的人接受它、選擇它，同時(shí)新問題也不斷出現(xiàn)，這也是工程團(tuán)隊(duì)努力開發(fā)的新方向之一。不知道屏幕前的您開混動(dòng)車嗎？感受如何？有什么不滿的歡迎在下方給我留言（文/圖 汽車之家 唐朝）