● 減碳小能手——全新氨發(fā)動機和氫發(fā)動機

◆ 氫發(fā)動機

　　廣汽在混合動力系統(tǒng)和傳統(tǒng)或新型燃料發(fā)動機研發(fā)上，一直不遺余力。去年的廣汽科技日上就曾經(jīng)發(fā)布過鉅浪-氫混動系統(tǒng)，該技術(shù)結(jié)合了燃燒氫氣的內(nèi)燃機以及GMC2.0機電耦合單元。

　　這套系統(tǒng)的發(fā)動機最大功率為120kW/4000-5000rpm，峰值扭矩為300N·m/1500-3500rpm；GMC2.0機電耦合單元驅(qū)動電機最大功率為134kW，峰值扭矩為300N·m。

　　按照35元/kg的價格來計算，這款氫混版E9的燃料成本大概是0.5元/km，和汽油版E9的成本基本是持平的。相比其氫燃料電池60-65%的熱效率，氫發(fā)動機44%的熱效率并不出眾，但氫發(fā)動機的制造成本與汽油發(fā)動機基本持平，是目前同功率的氫燃料電池的1/10甚至更少，性價比上的優(yōu)勢一下子就突顯出來了。

◆ 氨發(fā)動機

　　此次科技日發(fā)布的氨發(fā)動機是廣汽自主研發(fā)，是全球首款乘用車氨發(fā)動機，采用液態(tài)氨作為燃料。氨氣的最小點火能量遠高于汽油、柴油等燃料，層流火焰速度則低得多，所以它不容易快速燃燒，為了讓氨發(fā)動機運轉(zhuǎn)平順穩(wěn)定，這款發(fā)動機采用了超高能點火技術(shù)（采用進氣歧管噴射氨氣，預燃室射流點火技術(shù)引燃主燃燒室氨氣混合器的著火模式），實現(xiàn)了缸內(nèi)氨燃料的可靠點火，功率達到120kW，減碳率提升至90%。

　　氨氣在10bar壓力或-33℃下就可以液化，所以液氨儲罐成本只有液氫的0.2%，成本優(yōu)勢非常明顯。同時液氨的密度是液氫的8.5倍，液氨儲罐可以實現(xiàn)更高的小型化程度。

● N合一集成電驅(qū)全面進化

　　在今年的技術(shù)日上，廣汽發(fā)布了面向A級純電平臺的N合一集成電驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是廣汽埃安今年3月份發(fā)布的夸克電驅(qū)技術(shù)群衍生出的又一電驅(qū)技術(shù)產(chǎn)品。

　　這里的重稀土指的是具有較高的原子序數(shù)和較大質(zhì)量釓、鋱、鏑、鈥、鉺、銩、鐿、镥；相對的輕稀土指的是具有較低的原子序數(shù)和較小質(zhì)量鑭、鈰、鐠、釹、钷、釤、銪。由于重稀土價格遠高于輕稀土，所以未來永磁同步電機的趨勢是減少重稀土的用量或者不用重稀土。特斯拉就在此前宣布未來將采用不使用稀土的永磁同步電機。

　　類似的自加熱技術(shù)，友商比亞迪稱之為電池脈沖自加熱技術(shù)，原理就是讓電池包內(nèi)部不同的電芯相互充放電產(chǎn)生熱量，相比外部主動加熱的方式，這類技術(shù)的能耗更低，升溫效果更好。電控系統(tǒng)的算力進一步提升，軟硬件資源也進行了重組優(yōu)化。該系統(tǒng)可以作為前驅(qū)電機或者后驅(qū)電機，擁有非常高的布置自由度。

● 實現(xiàn)用戶場景共創(chuàng)的ADIGO MAGIC廣汽魔方

　　在今年的科技日上，ADIGO MAGIC廣汽魔方技術(shù)正式發(fā)布。該技術(shù)基于面向服務架構(gòu)（Service Oriented Architecture），可以讓用戶以圖形化編程的方式去自由組合車輛的功能和服務，創(chuàng)造出個性化的場景應用。

　　此處，我認為用舉例來說明較為直觀，用戶可以利用魔方把“檢測到下雨”、“環(huán)境溫度超過30℃”、“開啟雨刮”、“前窗除霧”等傳感器信息以及車輛控制服務組合成為“雨天模式”這個個性化應用。每當車輛檢測到氣溫高、下雨了，就自動開啟雨刮和前窗除霧，賦予用戶新穎而個性化的場景使用體驗。

　　這些用戶創(chuàng)建的代碼會傳到云端進行仿真校驗，確認功能安全沒有問題后便可同步到車端使用或者與其他用戶共享。這套系統(tǒng)可以實現(xiàn)分鐘級別的場景迭代，讓每一個人都能夠輕松成為汽車的開發(fā)者。

　　廣汽魔方的圖形化編程工具在車機端和手機端都會配備。目前開放的功能更多的是智能座艙域的控制，與車輛安全相關(guān)的控制功能（如ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)開關(guān)等）需要確認用戶使用安全性的前提下才會開放。值得一提的是，搭載魔方技術(shù)的不同車型創(chuàng)建的場景應用能夠很方便地分享共用，讓用戶共創(chuàng)價值得到最大程度的發(fā)揮。

● 全文總結(jié)：

　　在新能源汽車領(lǐng)域，廣汽在技術(shù)研發(fā)上還是采取穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展思路，在氫發(fā)動機、氨發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域發(fā)力，結(jié)合自家的GMC2.0混合動力系統(tǒng)，研發(fā)出了氫混和氨混等多種全新混合動力總成。相比起氫燃料電池技術(shù)，氫發(fā)動機和氨發(fā)動機在有效降低碳排放的同時，能夠大幅降低動力總成制造成本，加速全新能源形式的普及，為國家實現(xiàn)雙碳戰(zhàn)略目標提速。（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）