[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  在國內(nèi)的交通事故中，追尾一直在所有事故中占據(jù)較高的比例（7%左右）。尤其是高速追尾，其占比超過50%。面對這種情況，有些車企依然存在著偷工減料的情況，比如車尾取消防撞梁或用單薄的鋼片等等。很多消費(fèi)者也容易被網(wǎng)上的信息帶偏，認(rèn)為泡沫、塑料能保護(hù)乘員的安全，事實(shí)真的如此嗎？今天，我來到了重慶中國汽研，通過雪鐵龍凡爾賽C5 X的高速追尾連環(huán)碰撞測試，一探這背后的故事。同時(shí)也為大家科普法國人的車身設(shè)計(jì)有哪些有趣之處。多說一嘴，本次測試由于是模擬實(shí)際場景，現(xiàn)場出現(xiàn)了“翻車”，整個(gè)過程充滿了戲劇性。

測試車簡單聊：雪鐵龍凡爾賽C5 X

　　OK，首先介紹一下測試車型。本次測試的是2023款凡爾賽C5 X。在今年的4月中旬剛剛上市，包含四款車型，售價(jià)為143701-186701元。

　　在安全配置方面，全車標(biāo)配主副駕駛座安全氣囊，前后排側(cè)氣囊以及前后排的頭部氣簾，從配置上看可以說是“用料十足”。

高速連環(huán)追尾主被動(dòng)安全測試

　　下面進(jìn)入測試環(huán)節(jié)，這次模擬的是高速追尾測試。高速追尾測試在行業(yè)內(nèi)有不少車企做過相關(guān)測試了，不過這次雪鐵龍舉行的高速連環(huán)追尾測試是站在更貼近現(xiàn)實(shí)的場景下進(jìn)行。

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　　活動(dòng)現(xiàn)場設(shè)計(jì)了3臺(tái)測試車，其中前面的1、2臺(tái)車進(jìn)行追尾碰撞，測試被動(dòng)安全，其中第二臺(tái)車速度為60km/h，且不啟動(dòng)AEB功能；在完成1、2車的碰撞后，后面的第三臺(tái)車會(huì)以60km/h繼續(xù)追尾第二臺(tái)車，此時(shí)會(huì)開啟AEB功能，以此來看凡爾賽C5 X的主動(dòng)安全功能。

現(xiàn)場翻車？正面碰撞變小角度偏置碰撞

　　先說結(jié)果，現(xiàn)場觀察凡爾賽C5 X追尾車和被追尾車的乘員艙沒有肉眼可見的問題，第三臺(tái)追尾車AEB功能正常啟動(dòng)，準(zhǔn)確的避開了碰撞。

追尾測試有哪些看點(diǎn)？

　　都說外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。有了測試過程，我們接著就從下面的4個(gè)方面，來詳細(xì)的分析一下凡爾賽C5 X在碰撞中的表現(xiàn)。

　　第一是看車身結(jié)構(gòu)。我們需要關(guān)注乘員艙的變形，這個(gè)至關(guān)重要，而且變形要分為上變形和下變形。

　　第二個(gè)是看約束系。這里分為三個(gè)部分，一是安全氣囊，我們可以通過高速相機(jī)，查看氣囊點(diǎn)爆時(shí)是否對假人進(jìn)行有效保護(hù)，第二個(gè)是安全帶和座椅的穩(wěn)定性，安全帶正常工作，座椅不失效，座椅滑軌沒有明顯位移。第三部分看碰撞過程中車門是否會(huì)打開、分離，而完成碰撞后，車門能否正常開啟。

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　　第三個(gè)需要看燃油系。這個(gè)主要針對被追尾的車輛。我們需要看有沒有燃油泄露，要知道，碰撞后如果再發(fā)生燃燒，那么無論對救援還是求生會(huì)有更高的威脅。

　　凡爾賽C5 X在碰撞后，燃油系同樣沒有什么問題，地上沒有燃油泄露，只是發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的冷卻液因?yàn)榕鲎伯a(chǎn)生了遺撒。

　　AEB一般會(huì)通過攝像頭、雷達(dá)等傳感器對周圍的障礙物進(jìn)行分析判斷。如果遇到前方有障礙物時(shí)，會(huì)通過預(yù)警和緊急制動(dòng)兩部分對駕駛員進(jìn)行提醒和保護(hù)。

　　如果你在買車的時(shí)候，想通過車輛配置來預(yù)防碰撞的發(fā)生，AEB或者說主動(dòng)緊急制動(dòng)是絕對值得考慮的一點(diǎn)。不過坦白的說，根據(jù)汽車之家大量的AEB測試來看，這項(xiàng)功能也不是百分之百成功的，所以即使有此功能，我們依然需要在開車時(shí)保持謹(jǐn)慎，小心駕駛。

法國人的車身設(shè)計(jì)，自成一派

　　你知道中國碰撞測試的第一碰是誰嗎？沒錯(cuò)就是雪鐵龍，1998年雪鐵龍富康完成了國內(nèi)首次碰撞測試，成績優(yōu)秀，碰撞標(biāo)準(zhǔn)也超越了當(dāng)時(shí)美國和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)。法國人在汽車安全領(lǐng)域確實(shí)有自己獨(dú)立的“思維體系”。

　　關(guān)鍵部位使用TRB不等厚熱成型技術(shù)和激光拼焊工藝，在前座椅后橫梁、左右B柱等部位使用500+1500MPa不等強(qiáng)度熱成型材料。不同強(qiáng)度混合的熱成型鋼主要是保證抗變形能力，以此保證車身剛性和碰撞需求。

　　比如車頭就采用了shotgun ring的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，上下縱梁連在一起，可以有效對小偏置碰撞的能量進(jìn)行分解和傳遞，這也是沃爾沃常用的設(shè)計(jì)思路。

　　乘員艙內(nèi)則是凸顯在橫縱梁的結(jié)合，官方稱為六橫六縱。也就是在底盤上設(shè)計(jì)了加強(qiáng)梁，這些加強(qiáng)梁可以將撞擊力向側(cè)面或者前后分散。

小結(jié)：

　　作為一款全球車，雪鐵龍凡爾賽C5 X其實(shí)并不僅僅需要滿足中國的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，歐洲、美國、日本它都要經(jīng)受住考驗(yàn)。而中國又是這臺(tái)車唯一的生產(chǎn)地，因此它的安全性是要考慮到世界各地的各種情況，因此對于雪鐵龍來說如果在安全上偷工減料，確實(shí)是自掘墳?zāi)埂?/p>

　　正因如此，雪鐵龍凡爾賽C5 X才沒有在這次“意外”中翻車。但這樣的成績能否拯救法國車在國內(nèi)的市場呢？歡迎網(wǎng)友們在評論區(qū)和我討論。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）