[汽車之家 新鮮技術解讀] 在國內的交通事故中,追尾一直在所有事故中占據(jù)較高的比例(7%左右)。尤其是高速追尾,其占比超過50%。面對這種情況,有些車企依然存在著偷工減料的情況,比如車尾取消防撞梁或用單薄的鋼片等等。很多消費者也容易被網(wǎng)上的信息帶偏,認為泡沫、塑料能保護乘員的安全,事實真的如此嗎?今天,我來到了重慶中國汽研,通過雪鐵龍凡爾賽C5 X的高速追尾連環(huán)碰撞測試,一探這背后的故事。同時也為大家科普法國人的車身設計有哪些有趣之處。多說一嘴,本次測試由于是模擬實際場景,現(xiàn)場出現(xiàn)了“翻車”,整個過程充滿了戲劇性。
測試車簡單聊:雪鐵龍凡爾賽C5 X
OK,首先介紹一下測試車型。本次測試的是2023款凡爾賽C5 X。在今年的4月中旬剛剛上市,包含四款車型,售價為143701-186701元。
在安全配置方面,全車標配主副駕駛座安全氣囊,前后排側氣囊以及前后排的頭部氣簾,從配置上看可以說是“用料十足”。
高速連環(huán)追尾主被動安全測試
下面進入測試環(huán)節(jié),這次模擬的是高速追尾測試。高速追尾測試在行業(yè)內有不少車企做過相關測試了,不過這次雪鐵龍舉行的高速連環(huán)追尾測試是站在更貼近現(xiàn)實的場景下進行。
活動現(xiàn)場設計了3臺測試車,其中前面的1、2臺車進行追尾碰撞,測試被動安全,其中第二臺車速度為60km/h,且不啟動AEB功能;在完成1、2車的碰撞后,后面的第三臺車會以60km/h繼續(xù)追尾第二臺車,此時會開啟AEB功能,以此來看凡爾賽C5 X的主動安全功能。
在整個測試中,前面兩車的追尾測試,第一臺車考察的是車體結構和油箱的保護情況,第二臺車考察的是車體結構以及乘員艙保護情況,第三臺考驗的凡爾賽C5 X的AEB也就是駕駛輔助能力。現(xiàn)場翻車?正面碰撞變小角度偏置碰撞
先說結果,現(xiàn)場觀察凡爾賽C5 X追尾車和被追尾車的乘員艙沒有肉眼可見的問題,第三臺追尾車AEB功能正常啟動,準確的避開了碰撞。
追尾測試有哪些看點?
都說外行看熱鬧,內行看門道。有了測試過程,我們接著就從下面的4個方面,來詳細的分析一下凡爾賽C5 X在碰撞中的表現(xiàn)。
第一是看車身結構。我們需要關注乘員艙的變形,這個至關重要,而且變形要分為上變形和下變形。
第二個是看約束系。這里分為三個部分,一是安全氣囊,我們可以通過高速相機,查看氣囊點爆時是否對假人進行有效保護,第二個是安全帶和座椅的穩(wěn)定性,安全帶正常工作,座椅不失效,座椅滑軌沒有明顯位移。第三部分看碰撞過程中車門是否會打開、分離,而完成碰撞后,車門能否正常開啟。
第三個需要看燃油系。這個主要針對被追尾的車輛。我們需要看有沒有燃油泄露,要知道,碰撞后如果再發(fā)生燃燒,那么無論對救援還是求生會有更高的威脅。
凡爾賽C5 X在碰撞后,燃油系同樣沒有什么問題,地上沒有燃油泄露,只是發(fā)動機艙內的冷卻液因為碰撞產生了遺撒。
AEB一般會通過攝像頭、雷達等傳感器對周圍的障礙物進行分析判斷。如果遇到前方有障礙物時,會通過預警和緊急制動兩部分對駕駛員進行提醒和保護。
如果你在買車的時候,想通過車輛配置來預防碰撞的發(fā)生,AEB或者說主動緊急制動是絕對值得考慮的一點。不過坦白的說,根據(jù)汽車之家大量的AEB測試來看,這項功能也不是百分之百成功的,所以即使有此功能,我們依然需要在開車時保持謹慎,小心駕駛。
法國人的車身設計,自成一派
你知道中國碰撞測試的第一碰是誰嗎?沒錯就是雪鐵龍,1998年雪鐵龍富康完成了國內首次碰撞測試,成績優(yōu)秀,碰撞標準也超越了當時美國和歐洲的標準。法國人在汽車安全領域確實有自己獨立的“思維體系”。
關鍵部位使用TRB不等厚熱成型技術和激光拼焊工藝,在前座椅后橫梁、左右B柱等部位使用500+1500MPa不等強度熱成型材料。不同強度混合的熱成型鋼主要是保證抗變形能力,以此保證車身剛性和碰撞需求。
比如車頭就采用了shotgun ring的環(huán)狀結構,上下縱梁連在一起,可以有效對小偏置碰撞的能量進行分解和傳遞,這也是沃爾沃常用的設計思路。
乘員艙內則是凸顯在橫縱梁的結合,官方稱為六橫六縱。也就是在底盤上設計了加強梁,這些加強梁可以將撞擊力向側面或者前后分散。
小結:
作為一款全球車,雪鐵龍凡爾賽C5 X其實并不僅僅需要滿足中國的碰撞標準,歐洲、美國、日本它都要經(jīng)受住考驗。而中國又是這臺車唯一的生產地,因此它的安全性是要考慮到世界各地的各種情況,因此對于雪鐵龍來說如果在安全上偷工減料,確實是自掘墳墓。
正因如此,雪鐵龍凡爾賽C5 X才沒有在這次“意外”中翻車。但這樣的成績能否拯救法國車在國內的市場呢?歡迎網(wǎng)友們在評論區(qū)和我討論。(圖/文 汽車之家 冷曉陽)
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