追尾測試有哪些看點？

　　都說外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。有了測試過程，我們接著就從下面的4個方面，來詳細的分析一下凡爾賽C5 X(參數(shù)|詢價)在碰撞中的表現(xiàn)。

　　第一是看車身結構。我們需要關注乘員艙的變形，這個至關重要，而且變形要分為上變形和下變形。

　　第二個是看約束系。這里分為三個部分，一是安全氣囊，我們可以通過高速相機，查看氣囊點爆時是否對假人進行有效保護，第二個是安全帶和座椅的穩(wěn)定性，安全帶正常工作，座椅不失效，座椅滑軌沒有明顯位移。第三部分看碰撞過程中車門是否會打開、分離，而完成碰撞后，車門能否正常開啟。

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　　第三個需要看燃油系。這個主要針對被追尾的車輛。我們需要看有沒有燃油泄露，要知道，碰撞后如果再發(fā)生燃燒，那么無論對救援還是求生會有更高的威脅。

　　凡爾賽C5 X在碰撞后，燃油系同樣沒有什么問題，地上沒有燃油泄露，只是發(fā)動機艙內(nèi)的冷卻液因為碰撞產(chǎn)生了遺撒。

　　AEB一般會通過攝像頭、雷達等傳感器對周圍的障礙物進行分析判斷。如果遇到前方有障礙物時，會通過預警和緊急制動兩部分對駕駛員進行提醒和保護。

　　如果你在買車的時候，想通過車輛配置來預防碰撞的發(fā)生，AEB或者說主動緊急制動是絕對值得考慮的一點。不過坦白的說，根據(jù)汽車之家大量的AEB測試來看，這項功能也不是百分之百成功的，所以即使有此功能，我們依然需要在開車時保持謹慎，小心駕駛。

法國人的車身設計，自成一派

　　你知道中國碰撞測試的第一碰是誰嗎？沒錯就是雪鐵龍，1998年雪鐵龍富康完成了國內(nèi)首次碰撞測試，成績優(yōu)秀，碰撞標準也超越了當時美國和歐洲的標準。法國人在汽車安全領域確實有自己獨立的“思維體系”。

　　關鍵部位使用TRB不等厚熱成型技術和激光拼焊工藝，在前座椅后橫梁、左右B柱等部位使用500+1500MPa不等強度熱成型材料。不同強度混合的熱成型鋼主要是保證抗變形能力，以此保證車身剛性和碰撞需求。

　　比如車頭就采用了shotgun ring的環(huán)狀結構，上下縱梁連在一起，可以有效對小偏置碰撞的能量進行分解和傳遞，這也是沃爾沃常用的設計思路。

　　乘員艙內(nèi)則是凸顯在橫縱梁的結合，官方稱為六橫六縱。也就是在底盤上設計了加強梁，這些加強梁可以將撞擊力向側面或者前后分散。

小結：

　　作為一款全球車，雪鐵龍凡爾賽C5 X其實并不僅僅需要滿足中國的碰撞標準，歐洲、美國、日本它都要經(jīng)受住考驗。而中國又是這臺車唯一的生產(chǎn)地，因此它的安全性是要考慮到世界各地的各種情況，因此對于雪鐵龍來說如果在安全上偷工減料，確實是自掘墳墓。

　　正因如此，雪鐵龍凡爾賽C5 X才沒有在這次“意外”中翻車。但這樣的成績能否拯救法國車在國內(nèi)的市場呢？歡迎網(wǎng)友們在評論區(qū)和我討論。（圖/文 汽車之家 冷曉陽）

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