考博豈能只過應(yīng)試？理想L8安全性的秘密
● 側(cè)面碰撞測(cè)試、頂壓測(cè)試和追尾測(cè)試
在美國等國家，車身側(cè)面碰撞造成的死亡率占車禍死亡總?cè)藬?shù)的四分之一左右，這無疑是一個(gè)非常恐怖的數(shù)字。
理想L8(參數(shù)|詢價(jià))的側(cè)面碰撞及其子項(xiàng)目依然是全優(yōu)通過，值得關(guān)注的是，在中保研結(jié)構(gòu)侵入量評(píng)價(jià)結(jié)果一項(xiàng)中有一行醒目的備注：B柱距駕駛員中心線之間的距離為29cm。這是什么意思呢？
作為對(duì)比，比亞迪宋MAX和上一代思域在中保研的側(cè)碰表現(xiàn)都不夠理想，其中宋MAX B柱距駕駛員中心線之間的距離為1cm，思域?yàn)?cm，可以說半張座椅都沒了，乘員安全也就可想而知。
值得一提的是，大多數(shù)車輛都不會(huì)在翻滾時(shí)點(diǎn)爆氣囊，但理想L8通過特殊的標(biāo)定實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)爆，而且還能在點(diǎn)爆后保壓6秒左右的時(shí)間，進(jìn)一步保證了乘員安全。
在碰撞測(cè)試中，中保研并未將第三排納入測(cè)試，但理想L8也同樣沒有含糊引入了全場(chǎng)景追尾測(cè)試，包括50km/h 30°尾部角度碰撞、88km/h 70%重疊尾部碰撞等工況，確保車身在不同的追尾情況下依然可以守護(hù)第三排乘客的安全。
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