內(nèi)飾無論是造型還是質(zhì)感，都是奔馳大幅拉開與寶馬、奧迪差距的環(huán)節(jié)。W214上的連屏靈感顯而易見的來自EQS，而與之匹配的MBUX軟件順理成章的也變?yōu)榈谌�代產(chǎn)品。當(dāng)然，在這個智能化的時代，屏幕尺寸只是勾魂奪魄的細(xì)節(jié)之一。

　　早年間一直流行“開寶馬坐奔馳”，在舒適性上奔馳一直嘗試突破，德國人為全新一代設(shè)計了防暈車模式。開啟該模式后，司乘人員可根據(jù)系統(tǒng)提示調(diào)節(jié)座椅靠背和調(diào)整座椅，同時系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)有規(guī)律地提供新鮮空氣，繼而緩解乘客的暈車癥狀。

　　全新E級(參數(shù)|詢價)車率先搭載了第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，作為梅賽德斯-奔馳自有軟件體系MB.OS操作系統(tǒng)的前身，第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)基于軟件驅(qū)動的全新電子架構(gòu)、全新升級的中央處理器和5G通信模塊打造。

　　智能語音部分一直不是傳統(tǒng)車企的強(qiáng)項，這次奔馳有了不小的提升，他們搭載了功能免喚醒，也就是無需喚醒車機(jī)，使用者就能對車機(jī)下達(dá)指令。

　　作為高級別轎車，乘坐空間永遠(yuǎn)是消費(fèi)者關(guān)注的重點，這自然也是開發(fā)核心之一。官方表示駕駛員頭部空間比上一代車型多出5mm。

　　雖然歐盟已經(jīng)多次發(fā)布了“禁燃令”，但距離真正施行尚有時日。至少在已經(jīng)亮相的全新E級上仍舊有純?nèi)加桶l(fā)動機(jī)可供選擇，而且是汽、柴油上版本出現(xiàn)，當(dāng)然鑒于柴油版本引進(jìn)忽略不計的可能性，咱們還是照舊把關(guān)注點放在汽油和相關(guān)版本吧。

　　與那些越換型號越大的發(fā)動機(jī)不同，奔馳M2XX系列發(fā)動機(jī)的代號規(guī)律是越新號碼越小，從早期的M274到后來的M264再到現(xiàn)在的M254，電氣化程度與日俱增。

　　為更好實現(xiàn)幫助油氣混合，垂直放置的壓電噴射器偏離幾何中心3mm，以適應(yīng)新的燃燒室，配合高滾流比設(shè)定，空氣與燃料的相互作用混合效果更好。同時，配合進(jìn)一步優(yōu)化的進(jìn)氣道設(shè)計，極大程度的抑制了濕壁效應(yīng)，降低機(jī)油稀釋的可能性。

　　關(guān)于這個系列的發(fā)動機(jī)我們此前進(jìn)行過詳細(xì)解析，對這部分感興趣的朋友可以點擊《別聽忽悠 解讀全新奔馳C級M254發(fā)動機(jī)》閱讀，在此不再贅述。

　　搭載后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也有助于減少轉(zhuǎn)彎半徑，根據(jù)官方公布資料顯示，配備4MATIC的全新E級轉(zhuǎn)彎半徑為5.5m，后輪驅(qū)動版本中，轉(zhuǎn)彎半徑5.4m。方向盤打滿圈數(shù)也得以減少，后驅(qū)版本中，左右打滿僅需2.2圈，這樣的改變有利于城市中的閃轉(zhuǎn)騰挪。

　　智能化的時代，功能應(yīng)用不止停留在座艙內(nèi)部，輔助駕駛功能也隨著技術(shù)成熟、成本下探被更多的放到全新E級上。在高階駕駛輔助系統(tǒng)未普及前，德國人擅長的是進(jìn)一步優(yōu)化使用感受、體驗。

寫在后面的話：

　　就像開始說到的那樣，曾經(jīng)的E級往往搭載著眾多那個級別產(chǎn)品最領(lǐng)先的技術(shù)，而在中國品牌，尤其是智能、電動車時代席卷國內(nèi)汽車市場的時候。我們猛然間發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)不再像以前一樣具有碾壓性的優(yōu)勢。

　　冷靜觀察與思考后，不難發(fā)現(xiàn)與類似售價的中國新興品牌產(chǎn)品相比，全新奔馳E級并無明顯落后，與自家上代產(chǎn)品相比，進(jìn)步無疑是顯著的。另一方面在產(chǎn)品穩(wěn)定性、技術(shù)可用度這些傳統(tǒng)強(qiáng)項上，德國人沒有理由馬失前蹄。我們相信全新E級仍舊是這個級別中最有競爭力的產(chǎn)品，銷量無需擔(dān)心。

　　只是屏幕前的我們很難想到中國品牌的成長如此之快，相信這也是讓德國開發(fā)人員頭疼的問題了，而這顯然就是另外的故事了。（文/圖 汽車之家 唐朝）