[汽車之家 技術(shù)] 記得幾年前我曾說(shuō)過(guò)：純電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)特性其實(shí)非常適合做城市代步“小豆丁”。畢竟電機(jī)代替發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱能夠省下不少車頭空間，電池布置在底盤下部，城市里純代步也比較省錢，加速響應(yīng)快適合城市穿梭，這些特點(diǎn)匯聚一身真的再適合不過(guò)這種車頭短、尺寸小、空間大、利用率高的車身了。目前來(lái)看，這一市場(chǎng)果然受到了熱捧，從海外熱銷的大眾ID.3、日產(chǎn)聆風(fēng)，到咱們中國(guó)品牌的比亞迪海豚、埃安AION Y，大家似乎都發(fā)現(xiàn)了這一“財(cái)富密碼”。去年，上汽也終于按捺不住發(fā)布了一款如此定位的產(chǎn)品——MG MULAN（以下簡(jiǎn)稱MULAN），并且他們打算賣到全世界，野心確實(shí)不小，但面對(duì)國(guó)內(nèi)這一細(xì)分領(lǐng)域的霸主車型——比亞迪海豚（以下簡(jiǎn)稱海豚），兩款車型在想法上似乎有著很大的不同。

○ 看似定位一致，實(shí)則理念不同

　　同為純電“小豆丁”，兩車有著十分相似的定位，都是“短鼻子”兩廂車，都采用了短前、后懸設(shè)計(jì)，都采用了空間利用率優(yōu)先原則設(shè)計(jì)車身，車身尺寸也比較接近（MULAN略長(zhǎng)、寬一些，海豚略高一些），甚至于本次對(duì)比的兩款配置車型實(shí)際性能表現(xiàn)和續(xù)航也都差不多，作為直接競(jìng)品一點(diǎn)毛病都沒(méi)有。

　　所以我們透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，兩款車底盤早在開發(fā)之初就有著不同的側(cè)重理念，MULAN與大眾ID.3的思路類似，既然是城市代步車，后置電機(jī)+多連桿的方案能夠提供更好的理論操控性與動(dòng)力表現(xiàn)，城市穿梭游刃有余，而海豚則更為務(wù)實(shí)，前置電機(jī)讓車輛開起來(lái)理論上更為安定，后扭轉(zhuǎn)梁也不占地方，為更大的乘員艙空間拓展提供可能性。

○ 底盤全景

　　說(shuō)了這么多，上圖看底盤全景。想必這兩個(gè)車底盤放一起，再不懂車的朋友也能看出區(qū)別了，MULAN后部明顯要更復(fù)雜一些，海豚則是前面塞得滿滿當(dāng)當(dāng)。

　　單從底盤成本角度來(lái)說(shuō)，MULAN采用了更高成本解決方案，這樣做的目的是為了解決后橋布局電機(jī)總成，采用扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)會(huì)與后電機(jī)干涉，難以布置，同時(shí)多連桿懸架的理論特性無(wú)論從舒適性還是操控性角度來(lái)說(shuō)都要比扭轉(zhuǎn)梁更好一些。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　前懸架結(jié)構(gòu)部分，兩款車都采用了麥弗遜式前懸架，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占地小、成本低的特點(diǎn)深受家用車歡迎，不過(guò)回到兩款車上面，它們的麥弗遜似乎還有一些小區(qū)別。

　　可以看出，雖然兩款車都是麥弗遜式懸架，但在下控制臂、轉(zhuǎn)向機(jī)和剎車卡鉗布置上可以說(shuō)是完全相反的狀態(tài)。雖說(shuō)這樣做在運(yùn)動(dòng)學(xué)動(dòng)態(tài)方面理論上會(huì)有些許區(qū)別，但結(jié)構(gòu)上都屬于麥弗遜，大體特性差不多，關(guān)鍵還是要看怎么調(diào)校。

　　前部其它細(xì)節(jié)方面兩款車略有區(qū)別，下控制臂連接方式的差異會(huì)一定程度影響前懸架運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，不同的副車架制造工藝與造型也在安全性與剛性上有一些影響，彈簧剛度目測(cè)也是不一樣的。單從實(shí)拍來(lái)看，我個(gè)人判斷MULAN復(fù)雜截面+受力引導(dǎo)的前副車架對(duì)于安全性優(yōu)化更為完善，海豚前電機(jī)具備NVH優(yōu)化包覆好評(píng)。

○ 后懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　后懸架結(jié)構(gòu)部分，兩款車則是展現(xiàn)出了完全不一樣的結(jié)構(gòu)，MULAN采用了五連桿獨(dú)立懸架，而海豚則是扭轉(zhuǎn)梁非獨(dú)立懸架。

　　多連桿獨(dú)立懸架得益于左、右車輛之間相互獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的特性，在理論操控性與舒適性方面都有著很大優(yōu)勢(shì)，并且參數(shù)豐富可調(diào)，成本也要比扭轉(zhuǎn)梁更高一些。當(dāng)然，MULAN用多連桿后懸架還有一大原因是在于獨(dú)立懸架能更好兼容后電機(jī)總成，五連桿的運(yùn)動(dòng)特性與雙叉臂比較類似，對(duì)于后置電機(jī)這樣的方案來(lái)說(shuō)能提供較好的動(dòng)態(tài)控制，算是一套比較好的底子。

　　總體來(lái)看，兩款車型在后部沒(méi)有什么可比性，MULAN的后懸架解決方案依舊是有著很多大眾MEB平臺(tái)的影子，作為這一價(jià)位段的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，這套硬件算比較不錯(cuò)的水平，海豚則是秉承著夠用就好的原則，簡(jiǎn)單直接。

○ 其它細(xì)節(jié)

　　除了前、后懸架方面的差異之外，兩款車在車底護(hù)板、電池與輪胎方面也有著一些差別，總體來(lái)看都算是物有所值。

　　除了電池本身的參數(shù)有差別之外，兩款車采用的電芯也完全不同，MULAN采用常見(jiàn)的方形電芯，但換用“躺臥”方式布局，壓縮電池厚度，海豚則是比亞迪自家的“刀片”電芯，更注重電芯安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。另外，兩款車的電池在應(yīng)對(duì)側(cè)面碰撞安全性設(shè)計(jì)理念也有區(qū)別，MULAN依靠電池外框架型材+白車身門檻梁抵御側(cè)碰，海豚則是白車身車底額外增設(shè)一對(duì)靠外的縱梁貼合電池，再加上白車身門檻梁抵御側(cè)碰。

　　輪胎方面能看出兩款車的一些區(qū)別，MULAN更多考慮續(xù)航優(yōu)化，采用了舒適取向的低滾阻輪胎，而海豚則更注重輪胎的綜合性能。此外，我們還能看到兩款車的輪圈都進(jìn)行了低風(fēng)阻優(yōu)化設(shè)計(jì)，MULAN的方式是通過(guò)在鋁合金輪圈外面增加一個(gè)工程塑料輪圈蓋的方式，海豚則是通過(guò)更為扁平化的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)。

○ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　總體來(lái)看，似乎MULAN在底盤硬件方面有點(diǎn)欺負(fù)海豚了，這個(gè)“后來(lái)者”果然是有備而來(lái)，實(shí)力不可小視。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)了，這次只是說(shuō)選擇了兩款價(jià)格相近的配置車型，如果從車型價(jià)位覆蓋范圍來(lái)看，MULAN似乎是要更高一點(diǎn)，甚至于還有指導(dǎo)價(jià)18.68萬(wàn)的四驅(qū)高性能版本可以選擇，看來(lái)該車的定位并不局限于此，既然打算賣到全球，當(dāng)然要拿出一些真本事。至于說(shuō)海豚，秉承著便宜、夠用、配置高的原則，作為城市純電動(dòng)代步車絕對(duì)是合格的，銷量就已經(jīng)說(shuō)明它成功了。（文/圖 汽車之家 舒寧）