○ 后懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　后懸架結(jié)構(gòu)部分，兩款車則是展現(xiàn)出了完全不一樣的結(jié)構(gòu)，MULAN(參數(shù)|詢價)采用了五連桿獨立懸架，而海豚則是扭轉(zhuǎn)梁非獨立懸架。

　　多連桿獨立懸架得益于左、右車輛之間相互獨立運動的特性，在理論操控性與舒適性方面都有著很大優(yōu)勢，并且參數(shù)豐富可調(diào)，成本也要比扭轉(zhuǎn)梁更高一些。當(dāng)然，MULAN用多連桿后懸架還有一大原因是在于獨立懸架能更好兼容后電機(jī)總成，五連桿的運動特性與雙叉臂比較類似，對于后置電機(jī)這樣的方案來說能提供較好的動態(tài)控制，算是一套比較好的底子。

　　總體來看，兩款車型在后部沒有什么可比性，MULAN的后懸架解決方案依舊是有著很多大眾MEB平臺的影子，作為這一價位段的電動車來說，這套硬件算比較不錯的水平，海豚則是秉承著夠用就好的原則，簡單直接。

○ 其它細(xì)節(jié)

　　除了前、后懸架方面的差異之外，兩款車在車底護(hù)板、電池與輪胎方面也有著一些差別，總體來看都算是物有所值。

　　除了電池本身的參數(shù)有差別之外，兩款車采用的電芯也完全不同，MULAN采用常見的方形電芯，但換用“躺臥”方式布局，壓縮電池厚度，海豚則是比亞迪自家的“刀片”電芯，更注重電芯安全結(jié)構(gòu)設(shè)計。另外，兩款車的電池在應(yīng)對側(cè)面碰撞安全性設(shè)計理念也有區(qū)別，MULAN依靠電池外框架型材+白車身門檻梁抵御側(cè)碰，海豚則是白車身車底額外增設(shè)一對靠外的縱梁貼合電池，再加上白車身門檻梁抵御側(cè)碰。

　　輪胎方面能看出兩款車的一些區(qū)別，MULAN更多考慮續(xù)航優(yōu)化，采用了舒適取向的低滾阻輪胎，而海豚則更注重輪胎的綜合性能。此外，我們還能看到兩款車的輪圈都進(jìn)行了低風(fēng)阻優(yōu)化設(shè)計，MULAN的方式是通過在鋁合金輪圈外面增加一個工程塑料輪圈蓋的方式，海豚則是通過更為扁平化的設(shè)計實現(xiàn)。

○ 編輯點評：

　　總體來看，似乎MULAN在底盤硬件方面有點欺負(fù)海豚了，這個“后來者”果然是有備而來，實力不可小視。不過話說回來了，這次只是說選擇了兩款價格相近的配置車型，如果從車型價位覆蓋范圍來看，MULAN似乎是要更高一點，甚至于還有指導(dǎo)價18.68萬的四驅(qū)高性能版本可以選擇，看來該車的定位并不局限于此，既然打算賣到全球，當(dāng)然要拿出一些真本事。至于說海豚，秉承著便宜、夠用、配置高的原則，作為城市純電動代步車絕對是合格的，銷量就已經(jīng)說明它成功了。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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