[汽車之家 新鮮技術解讀]  GT，相信這兩個字母在不同人的第一反應里也是大相徑庭的，可能是你的Dream Car，可能是你的車尾一個漂亮的LOGO，也可能是你手里正在玩兒的PS游戲，而下面這篇文字，則是一個原則性很強的亞平寧選手的本名，瑪莎拉蒂GranTurismo，此時此刻，這個系列全球發(fā)布了最新車型，除了燃油版還有一款純電版，這就很有意思了。

　　先拋一個問題在這里：如果預算滿足，你現(xiàn)在有沒有一個支撐自己選擇瑪莎拉蒂的理由？各位可以帶著你心中的前置答案繼續(xù)跟我了解這款新車，看完后是否會產(chǎn)生和你剛想的有所不同，也歡迎隨時敲在評論區(qū)里，我們一起交流。

顏值——側面比例比前輩更協(xié)調(diào)

　　GT的英文全稱是Grand Tourer，拉丁語中為Gran Turismo，中文有幾種不同的翻譯方式，但核心關鍵詞不變：4個座位2個門、豪華舒適、動力充沛，當然，還要有好的顏值。多數(shù)定位GT的車幾十年來也約定俗稱的保持了一種特有的造型，瑪莎拉蒂對于這種造型保持的很透徹。

　　這是瑪莎拉蒂這個百年品牌有史以來第一款純電動量產(chǎn)車型，換一個維度說也是傳統(tǒng)意義上豪華品牌中，目前應該是唯一的純電雙門豪華跑車，差異感一下子就起來了，至少其它品牌純電產(chǎn)品起量之前，這一條是有效的。

　　新車造型依然瑪莎，幾十米外辨識度依舊很高那種，較上代車型來說，少了些戰(zhàn)斗氣息而多了一分柔美與內(nèi)斂，像是上一代車型經(jīng)過了修身后又套上一雙絲襪，又如同一瓶混釀的托斯卡納；無論如何變化，側面絕對是瑪莎拉蒂GT的重點角度，長長的車頭和楔形的前鼻，側面的三腮孔，還有那個完美傳宗至今的后側窗和后面的LOGO，都切都如期出現(xiàn)，甚至讓人感覺有些保守了。 

　　車身顏色提供6種標準色：白色、巖石灰、磨砂巖石灰、金剛黑、神情藍、尊貴藍。還可以通過FUORISERIE私享定制上圖三種首發(fā)版顏色及賽道黃，當然我們也期待這性情大GT之后可以提供更個性的定制，比如為女生喜歡的某種配飾的顏色，沒準可以獲得更多的“視覺物種”的訂單。

　　相對之前兩代車型來說，新款GT的側面線條“后驅感”更強，車廂“坐在”后輪上的感覺更濃郁，前后翼子板的肌肉感做了更進一步的刻畫，讓它比上一代車型練出了更有型的胯部。

　　MC20上面的很多元素在GT上也有統(tǒng)一的呈現(xiàn)，比如車頭的線條和車燈的造型，另外一些歷史車型上的細節(jié)元素也有體現(xiàn)，對了，F(xiàn)olgore（EV版）車型側面的三腮孔上的LED燈在夜晚的大街小巷應該吸睛不少。

　　燃油版兩款車型的前輪為265/30 R20，后輪為295/30 R21，純電的Folgore版則為前輪265/35 R20，后輪295/30 R21。

　　總的來說，GT簡約內(nèi)斂的造型而且百搭風格，不那么普通，不那么張揚，不那么油膩。年輕小伙或成熟大叔開，運動裝或雅痞風格搭起來都不違和，精致的女孩自己開也不會覺得是個非常爺們的粗暴機器，男、女、哥倆好或姐妹局，都還好，至于3個人或4個人……你們跟著自己的場景在評論中補充吧。

聲音——電動版車型聲浪依舊在，車內(nèi)也有發(fā)燒級音響

　　在民間流傳著“瑪莎買的就是聲浪”這么一句話，聲浪對于瑪莎拉蒂官方來說也是一直以來重點保留的DNA，搭配和旗艦跑車MC20同款動力汽油版的車型無需擔憂，電動版的Folgore如何? 官方最終的解決方案并非純數(shù)字化模擬聲音，而是將電動機本身的聲音進行數(shù)字化處理，將能對人類產(chǎn)能興奮的聲音放大，再融合瑪莎拉蒂經(jīng)典的V8聲浪后再對外輸出，遺憾的是現(xiàn)在我也沒有聽過這種真實+虛擬融合的效果，我們一起腦補吧。

　　瑪莎拉蒂的工程部門也分享了一些有意思的細節(jié)，模擬聲音的方案其實已經(jīng)有很多企業(yè)有所應用，但如果將聲音和車輛的動態(tài)細膩的結合，精準且動聽的表達出來，是花了大量的時間進行人工打磨的工作，從中可以看出對于自身的核心DNA還是投入了成比例的精力的。

車內(nèi)聲音給你滿滿談資

　　除了車外聲音，對于車內(nèi)音響摩德納人也拿出了一套很有說法的方案，全系標配頂級音響品牌Sonus Faber（勢霸）的音響，提供兩種配置，標準版為14個揚聲器，總輸出功率860瓦；高配版為19個揚聲器，輸出功率1195瓦，在一臺運動跑車上，這種算是一個非常優(yōu)雅可以持續(xù)輸出的談資。

　　標配版的14個揚聲器包含1個低音炮、4個高音揚聲器、5個中音揚聲器、2個環(huán)繞中音揚聲器、2個低音揚聲器，總輸出功率860瓦。

　　高配版的19個揚聲器，包括1個低音炮、7個高音揚聲器、5個中音揚聲器、2個環(huán)繞中音揚聲器、2個低音揚聲器、2個高中音揚聲器，總輸出功率1195瓦。

開起來——車身與重心設計核心為一個“低”字

　　全新GT的一個車身設計核心就是“低”，無論是車身高度還是整車重心，都為此做了深耕，燃油版和電動版都是如此，所以1353mm的車身高度是瑪莎拉蒂人最想表達出來的參數(shù)。而這對于電動車來說更是挑戰(zhàn)，所以GT采用的是“T”型電池設計。

　　車身材料在汽車研發(fā)中是一個很重要的課題，關乎到重量、能耗、碰撞安全、剛性對于駕駛體驗的等影響，很苛刻充斥著各種矛盾點。對于大馬力GT來說，要解決高剛性+盡可能輕量化是必須的，同時還要滿足對于成本的平衡。

　　Folgore車型雖然在外觀上并沒有刻意“電動化”，但針對電動車的使用特性做了細節(jié)的優(yōu)化，在外形沒有明顯差異的情況下獲得了更低的空氣阻力系數(shù)，燃油版為0.28，F(xiàn)olgore為0.26。

動力——燃油版配海神發(fā)動機，電動版加速2.7秒！

　　對于這個歷史超過百年品牌來說，銷量和認知度雙贏的年代莫過于被FCA旗下和法拉利聯(lián)姻的10多年里，裝配法拉利同款發(fā)動機這一點就讓瑪莎拉蒂的產(chǎn)品“自帶好感”，那10幾年中，與法拉利共用動力和技術無疑是瑪莎拉蒂身上一個有力的背書和賣點；6年前法拉利背著更多的新品計劃和銷量目標從FCA集團獨立出去不久后，也停止了為瑪莎拉蒂提供發(fā)動機；瑪莎拉蒂也在正式分手前做了相關的研發(fā)儲備，在3年前拿出了兩個自己技術儲備研發(fā)的響當當作品，“海神發(fā)動機和MC20”，這次全新GT車型燃油版也是用的同款動力。

有興趣的朋友可以翻看我們之前的解讀《海神發(fā)動機解讀》

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電動版——更刺激！

　　Folgore車型為全輪驅動，搭載了三個電機，其中后橋上的兩個電腦分別獨立控制兩個后輪，中間沒有機械連接，工科一點的說法就是更加接近輪轂電機的控制特性，用動力主動控制車而不是用對差速器和剎車系統(tǒng)的限制去控制車，簡單點說就是在你用很運動的方式駕駛的時候，車的反應更主動更絲滑。曾經(jīng)有一些企業(yè)也做過類似效果的技術應用，比如謳歌的SH-AWD，在電動時代實現(xiàn)同樣效果結構會簡單許多。

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　　由于在今天截稿時還沒有發(fā)布內(nèi)飾圖片，所以根據(jù)之前的消息簡單聊聊內(nèi)飾設計。相對于之前的瑪莎產(chǎn)品線來說，內(nèi)飾的吸引力要強很多，和外觀的思路一樣變得更簡約，上下兩個觸摸屏囊括了絕大多數(shù)控制，設計思路也是凸顯GT定位，并沒有在太多的造型和配色上描述“戰(zhàn)斗”二字，簡化成4個平面按鍵的換擋桿就是典型細節(jié)。

　　官方信息透露方向盤根據(jù)車型版本有兩種顏色可供選擇：Modena版本和Trofeo版本的方向盤顏色為黑色（Nero），而Folgore的顏色為丹寧藍（Denim）。同時，Trofeo版本的方向盤在細節(jié)處略有不同，包括方向盤側面采用了打孔皮革，啟動/停止按鈕則是專屬的藍色，同時標配深色鋁質拉絲換擋撥片。

　　方向盤后面的撥片出現(xiàn)在所有車型上，而在純電驅動的Folgore車型上，這兩個撥片的作用則是調(diào)整動能回收的強度，回收最強擋可以達到0.65g，相當于中等力度踩剎車的效果。

　　值得一提的是Folgore版的座椅面料與燃油版不同，座椅面料原材料是從海洋回收的漁網(wǎng)中提取的環(huán)保尼龍Econyl在內(nèi)的可持續(xù)材料，也是車內(nèi)的特征之一，可惜截止現(xiàn)在還沒有座椅的圖片。

　　看到這里，回到文章開頭的那個點，新款的瑪莎拉蒂GranTurismo對你的吸引或者引起你興趣點的點，和最初你的想法是否有所不同？歡迎繼續(xù)在下方評論區(qū)留下你的看法。我感覺如果有一天我摸到真車的話，花費最多時間去感受的，應該是Folgore版的聲浪，看看和我想象的是不是一樣的。（圖、文 汽車之家 汪淼）