[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  在智能化與新能源車市場高速發(fā)展的當(dāng)下，一眾新勢力車企浮出了水面，獨(dú)到的產(chǎn)品理念加上與科技深度綁定，它們的市場影響力已不容小覷。作為“造車局”的新人，自游家在年初發(fā)布了首款車型——自游家NV，并在今天公布了其27.88-31.88萬元的售價區(qū)間，按計劃這款中大型5座SUV將從12月開始交付用戶。借本次靜態(tài)體驗的機(jī)會，我跟各位聊聊自游家NV上的科技亮點(diǎn)。不過這次靜態(tài)體驗的自游家NV仍不是量產(chǎn)版，廠方還在做最終的細(xì)節(jié)調(diào)整。

 □智能駕駛支持硬件升級 買標(biāo)配不是“大冤種”

　　基于Urban Exploring城市探索風(fēng)格設(shè)計的自游家NV，車身線條硬朗，但并非“硬漢”風(fēng)格的棱角鮮明，滿足城市通勤與游山玩水是這款車設(shè)計的初衷。為了提升日常通勤時的安全性，并減少駕駛員長途行車的疲勞感，自游家NV將標(biāo)配AAD（Advanced Assistant Driving）高階輔助駕駛系統(tǒng)，同時全系均支持付費(fèi)升級至SuperDrive AAD超感知系統(tǒng)。

　　自游家AAD駕駛輔助系統(tǒng)覆蓋了城市、高速和泊車等用車場景，對于喜歡自己駕駛，只是偶爾用駕駛輔助系統(tǒng)“偷懶”的朋友來說，AAD系統(tǒng)夠用，購車時也不用為額外的感知硬件和預(yù)埋的算力多掏錢。

　　相比之下，自游家SuperDrive AAD的付費(fèi)軟硬件升級策略更加人性化。對希望駕駛輔助系統(tǒng)替自己多分擔(dān)精力的用戶來說，可以付費(fèi)將AAD升級為SuperDrive AAD系統(tǒng)，“買”到更多功能之余，整車也將進(jìn)行軟硬件的同步升級。值得一提的是，量產(chǎn)版自游家NV會預(yù)留相關(guān)硬件與數(shù)據(jù)傳輸接口，便于用戶后期升級。

　　升級到SuperDrive AAD后，AAD系統(tǒng)的前視單目攝像頭組件，會替換成兩個不同焦段的800萬像素攝像頭，看得更遠(yuǎn)也更清晰。

　　升級至SuperDrive AAD的自游家NV，將解鎖高速公路與城區(qū)道路的領(lǐng)航輔助駕駛功能，其中的高速公路領(lǐng)航輔助駕駛功能（以下簡稱高速NOA），與小鵬NGP、蔚來NOP和理想NOA等基本相同，都是在車身感知與決策能力基礎(chǔ)上，配合高精地圖和高精定位模塊，實現(xiàn)自主超越慢車、自動進(jìn)出匝道等功能。

　　相比咱們已經(jīng)不陌生的高速公路領(lǐng)航輔助駕駛功能，城區(qū)道路領(lǐng)航輔助駕駛功能（以下簡稱城市NOA）目前還比較少見，只有小鵬和魏牌等少數(shù)車企公布了自身在該方面的研發(fā)進(jìn)展。

　　以上兩種技術(shù)路線差異在于是否在城市場景中應(yīng)用高精地圖，受國家安全等方面影響，國內(nèi)能開放全部高精地圖的城市并不多。以北京為例，五環(huán)內(nèi)無法使用基于高精地圖打造的領(lǐng)航輔助駕駛功能，所以部分車企將目光轉(zhuǎn)向了“繞開”高精地圖的技術(shù)路線。

　　依據(jù)目前，依靠高精地圖的城市道路領(lǐng)航輔助駕駛功能，有比較大的局限性，同時相比高速公路，城市場景更復(fù)雜，對系統(tǒng)感知與決策能力都是不小的挑戰(zhàn)。按照計劃，自游家將從明年第三季度起，開啟自游家NV的SuperDrive AAD付費(fèi)升級，其實戰(zhàn)能力如何，還請看官們繼續(xù)期待。

　　再說說從AAD升級到SuperDrive AAD的過程，除了增加攝像頭之外，負(fù)責(zé)駕駛輔助系統(tǒng)的芯片也發(fā)生了變化，這相當(dāng)于給電腦換CPU，返廠or線下搞定，自游家打算怎么做？

　　為了保證“后裝”產(chǎn)品的穩(wěn)定性，自由家的售后與研發(fā)團(tuán)隊，還做了整套技術(shù)升級方案，售后中心需要同時具備相應(yīng)設(shè)備和標(biāo)定能力后，才能給用戶升級SuperDrive AAD。標(biāo)定過程則要在售后中心周圍的路段進(jìn)行，相當(dāng)于更換硬件、“刷”完軟件后，還要進(jìn)行路試。軟硬件升級需要4-5小時，標(biāo)定則需要1-2小時。那么問題來了，小伙伴們會選擇先省錢后加裝的方案，還是更傾向硬件預(yù)埋后買軟件的策略呢？

 □已見全貌 細(xì)節(jié)在優(yōu)化

　　本次體驗的自游家NV依舊是非量產(chǎn)車型，設(shè)計細(xì)節(jié)與部分功能仍在調(diào)整，不過整體上說與此前變化不大，對自游家NV設(shè)計細(xì)節(jié)與空間表現(xiàn)感興趣的朋友，可翻看此前文章，以下內(nèi)容主要圍繞自游家NV的智能座艙體驗展開。

　　這套車機(jī)系統(tǒng)的亮點(diǎn)在于，能通過蘋果CarPlay、華為HiCar和OPPO CarLink無縫銜接手機(jī)生態(tài)。不同于部分車機(jī)系統(tǒng)靠自身生態(tài)幫用戶放下手機(jī)，自游家NIUTRON OS將用戶的使用習(xí)慣延伸到了車機(jī)，不用花時間適應(yīng)新的生態(tài)體系，也降低了用戶的學(xué)習(xí)成本。

　　以蘋果CarPlay為例，通過數(shù)據(jù)線或藍(lán)牙連接手機(jī)后，該頁面會覆蓋原先的高德地圖。

　　大家可以觀看下方視頻，了解自游家NIUTRON OS系統(tǒng)和語音功能的實際表現(xiàn)。

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　　整體上說，自游家NV的車機(jī)系統(tǒng)沒有太強(qiáng)調(diào)讓駕駛員放下手機(jī)，而是借助映射軟件將手機(jī)應(yīng)用搬上了車，學(xué)習(xí)成本低是它的優(yōu)點(diǎn)。不過眼下系統(tǒng)內(nèi)嵌的功能仍不夠豐富，擴(kuò)大“朋友圈”的步伐還要加快。

 □純電+增程 電池包里有氣凝膠

　　今年4月，官方公布了自游家NV的部分動力信息。這款車基于GEMINI雙子動力模塊打造，提供純電與增程兩種動力模式，電池均來自蜂巢能源。

　　續(xù)航里程方面，純電版車型CLTC工況續(xù)航里程為550km，增程版車型WLTC工況綜合續(xù)航里程為939km，而CLTC工況下更是達(dá)到了1257km。作為參考，與自游家NV同級的理想L8 CLTC綜合續(xù)航里程為1315km。

寫在最后

　　無論是駕駛輔助系統(tǒng)軟硬件“后裝”升級，還是在銜接手機(jī)生態(tài)的同時，打造屬于自己的智能生態(tài)朋友圈，在自游家NV上能看到不同于當(dāng)下智能化車型的產(chǎn)品思路。雖然本次靜態(tài)體驗車型及車機(jī)系統(tǒng)均未達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)，但有這些科技亮點(diǎn)，各位期待能交付的它嗎？（圖/文 汽車之家 馬一凡）