● 小鵬P5(參數(shù)|詢價)城市NGP工程測試版實際道路體驗：

　　小鵬P5城市NGP功能的啟動方法與高速NGP是一樣的，啟動路線導(dǎo)航后，當儀表盤上顯示了灰色的方向盤圖標時，向下按壓兩次位于方向盤右側(cè)的換擋撥桿就能讓車輛進入城市NGP狀態(tài)，隨后車輛便開始自動控制方向和加減速。下面這段視頻記錄了我體驗小鵬P5城市NGP工程測試版的整個過程，推薦您觀看。

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『小鵬P5城市NGP工程測試版體驗過程視頻』

　　開始時，我還沒熟悉該系統(tǒng)，在紅燈前下意識踩了剎車，導(dǎo)致了城市NGP功能退出。實際上，除了剎車，駕駛員如果大幅度地轉(zhuǎn)動方向盤也會強制退出城市NGP功能。

　　在實際體驗中，如果駕駛員設(shè)置的巡航速度高于實際道路的限速時，開啟了城市NGP的P5只會按照道路限速行駛。出于安全考量，城市NGP會在斑馬線前提前進行一定的減速然后通過。

　　當然了，如果本車左側(cè)的車流量較大，右側(cè)臨停車輛又占用了本車道的部分通行區(qū)域，車輛出于安全考慮會一直處于停車等待或緩慢行駛狀態(tài)，此時，城市NGP并不會提示需要駕駛員接管，只是它還沒找到合適的繞行時機。但為了提升道路通行效率，免得后車司機一直響喇叭催促，我還是建議駕駛員主動接管車輛。目前這一工程版本的城市NGP功能，在遇到復(fù)雜路況時，依然未能達到老司機的操控水平。

　　這里要注意的是，如果駕駛員電門踩得太深，車輛提速過快，超出了城市NGP對方向控制的能力，城市NGP系統(tǒng)會主動退出，把控制權(quán)交還給駕駛員。

　　考慮到城市復(fù)雜多變的交通環(huán)境和稍縱即逝的變道機會，這樣的調(diào)�？梢岳斫�，不過從消費者的角度來看，還是更希望得到平順舒適的變道體驗。這點小鵬官方稱后續(xù)還會在變道規(guī)劃和控制上進行優(yōu)化，承諾全量推送版城市NGP會比工程版有更好的體驗。

　　但在復(fù)雜的交通環(huán)境下，這套工程版的城市NGP會出現(xiàn)連續(xù)多次的明顯制動，這會讓乘員感到制動帶來的頓挫感。之所以出現(xiàn)這樣的情況，因素有很多，如前方車輛急剎；城市NGP檢測到前方有兩輪車，本車沒有空間加速通過或無法繞行；城市NGP系統(tǒng)根據(jù)導(dǎo)航規(guī)劃需要變道，后方有車輛快速接近，打斷了車輛變道的操作等等。

　　對此，小鵬官方表示會進一步調(diào)整制動控制策略，讓制動感覺盡可能地柔和，同時也會增加語音提示，讓乘員知道車輛為什么會突然制動，做到心里有數(shù)，提升乘員的安全感。

　　不過在車流量較小的路況下，情況就變得不一樣了，車輛可以快速流暢地選擇合適的車道通過環(huán)島，可用性已經(jīng)算相當?shù)母吡�。我的觀點是，在使用小鵬P5城市NGP功能時，駕駛員應(yīng)該判斷當前的車流量，在車流量較大的情況下提前接管車輛控制，這樣可實現(xiàn)更好的人機共駕體驗。

　　可能駕駛員覺得靠左行駛更好，但城市NGP認為前方需要右轉(zhuǎn)，所以就提早靠右行駛了。目前工程版的城市NGP在語音提示方面還有提升空間，如果能夠在變道超車時告訴駕駛員變道的依據(jù)，那就更人性化了。

　　我在體驗過程中，城市NGP主動退出的情況很少，這一點值得肯定，這表明城市NGP對城市環(huán)境以及路況的判斷存在的是更多的確定性。只是在一些極端工況下，城市NGP出于安全至上的原則，行駛速度較慢或者過早地進行風險提示，使得作為駕駛員的我下意識地接管車輛控制導(dǎo)致城市NGP退出。我認為，一個創(chuàng)新功能的應(yīng)用是需要有一個與用戶磨合的過程，對功能反復(fù)優(yōu)化迭代后才會有一個更為完美的使用體驗。

● 全文總結(jié)：

　　我們向小鵬反映了上述問題，小鵬也稱在全量推送前會進一步優(yōu)化相關(guān)問題點，務(wù)求讓推送到客戶車上的城市NGP擁有更好的使用體驗。至于小鵬正式版城市NGP的提升還會有多大呢？等軟件推送后便能見分曉。小鵬城市NGP功能在今年內(nèi)推送已經(jīng)成為大概率事件，這將開啟國內(nèi)智能汽車技術(shù)角力的新篇章。面對小鵬在智能駕駛技術(shù)上的高歌猛進，有些廠商摩拳擦掌，有些廠家瑟瑟發(fā)抖，無論如何，一場廝殺在所難免，各位等著即將到來的好戲吧！（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）

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