動靜皆宜 線上體驗全新榮威RX5/eRX5
■ 舒適/操控
有了空間和靜謐性，車輛的舒適是否就能好了呢？自然沒那么容易，接下來就來看看底盤工程師是如何對車輛的底盤進行調校的。
首先通過優(yōu)化輪胎和副車架，增加胎側厚度，使得輪胎對路面的包容性好，沖擊隔振效果好，而后副車架采用軟連接，有利于減小副車架傳遞至車身的中高頻振動能量。同時對車輛擺臂的襯套進行優(yōu)化，通過加大襯套尺寸，使用更厚的橡膠，使得阻尼感更強，擴大襯套剛度調試范圍，優(yōu)化舒適性。最后在通過懸置的選型上進行優(yōu)化，提升隔振性能。
車輛底盤優(yōu)化完接著就是座椅，好的座椅可以進一步的隔絕地面?zhèn)鬟f傳遞來的振動，對于提升舒適性的作用同樣不可小覷，車輛通過采用強壯骨架設計、超大包裹側翼及20mm厚的零重力填充層，振動衰減達到60%以上（最高至73%），使座椅的隔振達到同級領先水準。
經過了這一系列的優(yōu)化后，車輛再通過不同路面下的反復測試，反復優(yōu)化方案后，最終在通過臺階路、減速帶等沖擊路面，以及正弦波路，瀝青振動帶等特征路面時，都獲得了優(yōu)于同級別的表現。
最后我們再來聊聊車輛的操控，剛才已經說了底盤，所以這里重點聊聊動力方面的表現，通過大數據調查10000個駕駛員樣本，優(yōu)化了30%-60%油門開度時的動力輸出，使得加速度更為線性，也符合大部分駕駛者對于動力的預期。同時優(yōu)化了換擋時間，使得換擋時動力丟失更小，加速度的波動也更為平和。
■ 編輯點評
通過半天的線上課程，我們也對全新榮威RX5/eRX5有了更進一步的了解，但紙上得來終覺淺，線上聽課也只能對其有一個表面化的了解，最終車輛的實際表現能否如工程師們所言？等我們拿到試駕車后再來和大家詳細分享！（文/圖 汽車之家 周翱）
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