[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  8年前伴隨CarPlay的發(fā)布，蘋果邁入了手機映射功能的角逐，在海外與Android Auto“打得火熱”，在國內(nèi)跟百度CarLife爭奪市場，簡言之，就是將iOS與Android兩大智能手機系統(tǒng)間的對決延伸到了汽車市場。而在汽車行業(yè)加速轉(zhuǎn)型智能化的今天，各車企都在絞盡腦汁推出功能豐富、交互體驗出色的智能車機，既降低了手機在車上的存在感，也將座艙體驗的話語權(quán)握在了自己手里，車機端手機映射功能猶如末日黃花，蘋果的昔日王牌CarPlay該何去何從？

　　6月7日舉行的年度開發(fā)者大會（WWDC22）上，蘋果用接近4分鐘的時間，為我們展現(xiàn)了新一代CarPlay的樣貌，并官宣新一代CarPlay將在明年晚些時候上車。精致的圖標(biāo)、融合行車數(shù)據(jù)的儀表以及車輛控制能力上身等諸多亮點，顯然將CarPlay從手機映射軟件變?yōu)榱俗�艙體驗的支撐者。新一代CarPlay的亮點在哪？蘋果能借此攪局智能座艙嗎？

壹、8年后的自我迭代

　　2014年蘋果推出的CarPlay一度改變了人車交互方式，在美國98%的市售車型搭載了CarPlay，其中包含了奔馳、路虎、大眾等眾多汽車品牌，更有79%的美國消費者表示，他們只會考慮購買提供CarPlay的車型。伴隨這些“大廠”將產(chǎn)品引入國內(nèi)，蘋果CarPlay同樣獲得了眾多國人的認(rèn)可。

　　要知道，蘋果手機用戶是能夠在應(yīng)用商城里下載并使用百度CarLife的，可“選誰？”從來都不是問題。

　　在智能化、網(wǎng)聯(lián)化時代，車與生活的觸點和車上屏幕數(shù)量都有增無減，車機系統(tǒng)也在從服務(wù)駕駛員走向“討好”全車人�？吹叫袠I(yè)發(fā)展趨勢與當(dāng)前CarPlay的局限性，蘋果推出了新一代CarPlay。

　　當(dāng)然，要是新一代CarPlay能“借用”HUD抬頭顯示系統(tǒng)就完美了，不過發(fā)布會上蘋果沒有渲染出HUD的畫面，這點咱們再觀望一下吧。

　　另外，大量數(shù)據(jù)共享難免讓人對信息安全性存疑。尤其是駕駛輔助系統(tǒng)加速普及的今天，自適應(yīng)巡航和自動緊急制動等功能，同樣需要借助儀表盤反饋相應(yīng)信息，這些關(guān)乎行車安全的數(shù)據(jù)如何向蘋果開放，恐怕是車企們都在思考的問題。而從目前的信息來看，新一代CarPlay儀表盤的畫面中沒能體現(xiàn)駕駛輔助系統(tǒng)的工作狀態(tài)。

　　時隔8年，蘋果完成了CarPlay的迭代，彌補了當(dāng)前CarPlay的功能缺失，也發(fā)揮了自身在人機交互方面的優(yōu)勢。而牽手蘋果的車企們，能在自家車機系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，為用戶提供額外的數(shù)字化體驗，多一種選擇總是大家希望看到的。

貳、攪局or緩兵之計？

　　伴隨新一代CarPlay發(fā)布，或許不少看官會將它與智能座艙聯(lián)系在一起，從功能上看，能調(diào)用大量行車數(shù)據(jù)、具備更多車輛控制能力的新一代CarPlay，有著一部iPhone完成對智能座艙降維打擊的樣子。不過在我看來，對自研智能座艙的車企來說，新一代CarPlay能攪局，但更像是用在智能座艙領(lǐng)域的緩兵之計。

　　同時iPhone手機的市占率和用戶粘度，加上這次迭代引入的個性化設(shè)計與車控功能，蘋果新一代CarPlay提供的智能化體驗，有實力在智能座艙領(lǐng)域“攪局”。當(dāng)然，抓緊時間與海外車企“抱團”，一定程度上也是想挽回CarPlay上車率下降、市場流失的局面。

　　另外，國內(nèi)科技公司在智能座艙領(lǐng)域的研發(fā)起步更早、成果已開始落地。

　　當(dāng)然，華為Hicar擴展車機功能之余，還提供了手機與車機系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)化軟件開發(fā)工具，這也為鴻蒙車機系統(tǒng)的開發(fā)積攢了經(jīng)驗。

　　可見對于在智能座艙領(lǐng)域動作不夠快，或者難以兼顧各地區(qū)市場差異的車企來說，功能更豐富卻仍屬手機映射軟件的新一代CarPlay，有助于快速提升旗下產(chǎn)品的座艙智能化體驗，同時蘋果也能借新一代CarPlay，為自己造車進行技術(shù)積累。

　　如果想融合更完整的座艙體驗，與對安全性和整合能合力要求更高的智能駕駛領(lǐng)域，自研操作系統(tǒng)之路或許逃不開。綜合目前信息，大眾正自研VW.OS系統(tǒng)，奔馳和豐田分別計劃在2024年與2025年，推出自用操作系統(tǒng)MB.OS和Arene。這么看，蘋果新一代CarPlay對海外車企來說，更像是用在智能座艙領(lǐng)域的緩兵之計。

叁、蘋果之后動作的猜想

　　無論智能座艙還是智能駕駛，未來的汽車將被軟件定義，話雖如此，背后卻少不了硬件的支持。以目前的CarPlay為例，將手機導(dǎo)航映射到車機的過程中，手機承擔(dān)著根據(jù)車機屏幕局分辨率進行編碼的工作，而車機端主要負(fù)責(zé)解碼視頻和聲音信號，并將觸控操作反饋給手機。簡單說，這個過程中車機的工作壓力遠小于手機。

　　重點是，根據(jù)數(shù)據(jù)運算和圖像渲染等不同任務(wù)，解碼時對芯片CPU、GPU和NPU算力需求也不盡相同。

　　只干一件事，兩種芯片或許差異不大，可任務(wù)多了會“省”算力的芯片自然效率更高，而伴隨車機屏幕分辨率的提升，對芯片算力的需求有增無減，加上多屏顯示和動畫渲染，選擇更適合的芯片才是上策。

　　所以我們大膽推測，蘋果有可能在為新一代CarPlay加入新功能后，嘗試打造基于A系列或M系列的車規(guī)級芯片。

　　看到友商在智能座艙與智能駕駛領(lǐng)域的進展，蘋果未必不心動，不過也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蘋果芯片沒有外供的先例，即便研發(fā)車規(guī)級芯片，用于技術(shù)儲備的可能性更大。當(dāng)然，關(guān)于蘋果之后的動作只是我們的猜想。至于WWDC22發(fā)布會上對新一代CarPlay的介紹，朋友們可以通過下方視頻全面了解。

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寫在最后：

　　作為8年后的迭代之作，蘋果新一代CarPlay在交互形式、反饋信息量和功能等方面，相比現(xiàn)在的CarPlay有了長足進步，對iPhone手機用戶和牽手蘋果的車企來說是個好消息。不過相比全棧自研的車機系統(tǒng)，“CarPlay”自身仍有局限性，有能力提供更豐富的智能化座艙體驗，可跟智能化的下一城還有距離。關(guān)于蘋果新一代CarPlay，朋友們有什么看法，歡迎在評論區(qū)給我留言，咱們下篇文章再見。（圖/文 汽車之家 馬一凡）