貳、攪局or緩兵之計(jì)？

　　伴隨新一代CarPlay發(fā)布，或許不少看官會(huì)將它與智能座艙聯(lián)系在一起，從功能上看，能調(diào)用大量行車數(shù)據(jù)、具備更多車輛控制能力的新一代CarPlay，有著一部iPhone完成對(duì)智能座艙降維打擊的樣子。不過在我看來，對(duì)自研智能座艙的車企來說，新一代CarPlay能攪局，但更像是用在智能座艙領(lǐng)域的緩兵之計(jì)。

　　同時(shí)iPhone手機(jī)的市占率和用戶粘度，加上這次迭代引入的個(gè)性化設(shè)計(jì)與車控功能，蘋果新一代CarPlay提供的智能化體驗(yàn)，有實(shí)力在智能座艙領(lǐng)域“攪局”。當(dāng)然，抓緊時(shí)間與海外車企“抱團(tuán)”，一定程度上也是想挽回CarPlay上車率下降、市場(chǎng)流失的局面。

　　另外，國內(nèi)科技公司在智能座艙領(lǐng)域的研發(fā)起步更早、成果已開始落地。

　　當(dāng)然，華為Hicar擴(kuò)展車機(jī)功能之余，還提供了手機(jī)與車機(jī)系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)化軟件開發(fā)工具，這也為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的開發(fā)積攢了經(jīng)驗(yàn)。

　　可見對(duì)于在智能座艙領(lǐng)域動(dòng)作不夠快，或者難以兼顧各地區(qū)市場(chǎng)差異的車企來說，功能更豐富卻仍屬手機(jī)映射軟件的新一代CarPlay，有助于快速提升旗下產(chǎn)品的座艙智能化體驗(yàn)，同時(shí)蘋果也能借新一代CarPlay，為自己造車進(jìn)行技術(shù)積累。

　　如果想融合更完整的座艙體驗(yàn)，與對(duì)安全性和整合能合力要求更高的智能駕駛領(lǐng)域，自研操作系統(tǒng)之路或許逃不開。綜合目前信息，大眾正自研VW.OS系統(tǒng)，奔馳和豐田分別計(jì)劃在2024年與2025年，推出自用操作系統(tǒng)MB.OS和Arene。這么看，蘋果新一代CarPlay對(duì)海外車企來說，更像是用在智能座艙領(lǐng)域的緩兵之計(jì)。

叁、蘋果之后動(dòng)作的猜想

　　無論智能座艙還是智能駕駛，未來的汽車將被軟件定義，話雖如此，背后卻少不了硬件的支持。以目前的CarPlay為例，將手機(jī)導(dǎo)航映射到車機(jī)的過程中，手機(jī)承擔(dān)著根據(jù)車機(jī)屏幕局分辨率進(jìn)行編碼的工作，而車機(jī)端主要負(fù)責(zé)解碼視頻和聲音信號(hào)，并將觸控操作反饋給手機(jī)。簡(jiǎn)單說，這個(gè)過程中車機(jī)的工作壓力遠(yuǎn)小于手機(jī)。

　　重點(diǎn)是，根據(jù)數(shù)據(jù)運(yùn)算和圖像渲染等不同任務(wù)，解碼時(shí)對(duì)芯片CPU、GPU和NPU算力需求也不盡相同。

　　只干一件事，兩種芯片或許差異不大，可任務(wù)多了會(huì)“省”算力的芯片自然效率更高，而伴隨車機(jī)屏幕分辨率的提升，對(duì)芯片算力的需求有增無減，加上多屏顯示和動(dòng)畫渲染，選擇更適合的芯片才是上策。

　　所以我們大膽推測(cè)，蘋果有可能在為新一代CarPlay加入新功能后，嘗試打造基于A系列或M系列的車規(guī)級(jí)芯片。

　　看到友商在智能座艙與智能駕駛領(lǐng)域的進(jìn)展，蘋果未必不心動(dòng)，不過也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蘋果芯片沒有外供的先例，即便研發(fā)車規(guī)級(jí)芯片，用于技術(shù)儲(chǔ)備的可能性更大。當(dāng)然，關(guān)于蘋果之后的動(dòng)作只是我們的猜想。至于WWDC22發(fā)布會(huì)上對(duì)新一代CarPlay的介紹，朋友們可以通過下方視頻全面了解。

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寫在最后：

　　作為8年后的迭代之作，蘋果新一代CarPlay在交互形式、反饋信息量和功能等方面，相比現(xiàn)在的CarPlay有了長足進(jìn)步，對(duì)iPhone手機(jī)用戶和牽手蘋果的車企來說是個(gè)好消息。不過相比全棧自研的車機(jī)系統(tǒng)，“CarPlay”自身仍有局限性，有能力提供更豐富的智能化座艙體驗(yàn)，可跟智能化的下一城還有距離。關(guān)于蘋果新一代CarPlay，朋友們有什么看法，歡迎在評(píng)論區(qū)給我留言，咱們下篇文章再見。（圖/文 汽車之家 馬一凡）

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