[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)]  近幾年在國(guó)內(nèi)，豐田的2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)一直有點(diǎn)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的渦輪壓制的意思，甚至被消費(fèi)者調(diào)侃為“移動(dòng)路障”，大排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)又不符合中國(guó)的國(guó)情，隨著排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，豐田意識(shí)到——亮底牌的時(shí)候到了。這不，全新的T24A-FTS 2.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)馬上就要來(lái)了，目前海外版雷克薩斯NX350已經(jīng)開(kāi)始使用，未來(lái)也將會(huì)配備在漢蘭達(dá)、凱美瑞等較為熱銷(xiāo)的車(chē)系中，那么全新的發(fā)動(dòng)機(jī)有什么魔力呢？接下來(lái)我們就盤(pán)一盤(pán)它。

★ 簡(jiǎn)單盤(pán)一盤(pán)為何要研發(fā)T24A-FTS

　　我們知道，豐田旗下豪華品牌Lexus（雷克薩斯）一直在使用2.0L缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（8AR-FTS）于2014年推出，曾搭載在NX300和IS300上。

　　而對(duì)于目前TNGA架構(gòu)中唯一的縱置后驅(qū)平臺(tái)TNGA GA-L（Toyota New N后驅(qū)平臺(tái)改良版，雷克薩斯LC與LS皆誕生于此平臺(tái)），暫未有配備全新2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的消息。

　　一邊是嚴(yán)苛的排放法，另一邊是不愿意提供進(jìn)一步合作的供應(yīng)商，豐田想要開(kāi)發(fā)自家的全新2.0T渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)有一定的難度。

　　以當(dāng)下的情況來(lái)看，一切因素似乎都在迫使豐田重新研發(fā)一臺(tái)低排放發(fā)動(dòng)機(jī)，而綜合研發(fā)成本來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須能夠盡可能多的放在豐田旗下的車(chē)型中，2.4L的排量無(wú)論對(duì)上還是對(duì)下都可能是最合適的選擇。

★ T24A-FTS有怎樣的黑科技？

　　全新的T24A-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)有怎樣的亮眼操作呢？首先要說(shuō)明的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)依然沒(méi)有配備壓電式噴油器，完全是依靠豐田集團(tuán)開(kāi)發(fā)的Dynamic Force技術(shù)和高壓縮比，來(lái)達(dá)到動(dòng)力、油耗以及排放三者之間的平衡。

　　1、Dynamic Force技術(shù)和高壓縮比

　　T24A-FTS的缸徑/行程比為1.13，甚至比采用相同解決方案的斯巴魯1.8T（1.09）還要大，這樣做的好處是可以減少爆震的產(chǎn)生，同時(shí)較大的進(jìn)氣門(mén)和采用拉直設(shè)計(jì)的進(jìn)氣歧管通道還能夠強(qiáng)化滾流速度，并增進(jìn)燃燒速度。

　　2、多點(diǎn)電噴+缸內(nèi)直噴

　　為什么分層燃燒的排放比較差呢？首先缸內(nèi)直噴的壓力和溫度都是非常高的，而分層燃燒（稀薄燃燒）混合氣體的氧氣含量也非常高，在高溫、高壓以及富氧環(huán)境中，氮?dú)馀c氧氣也很容易發(fā)生反應(yīng)，因此氮氧化物的排放也會(huì)比較高。

　　或許您會(huì)問(wèn)：既然兩款發(fā)動(dòng)機(jī)差距不太大，那么直接把8AR-FTS升級(jí)成T24A-FTS行不行？答案是否定的，不僅缸徑和行程（8AR-FTS為86mm X 86mm）有所不同，缸蓋的設(shè)計(jì)也要進(jìn)行改動(dòng)，而且噴油嘴的位置也不同，這也就造成了二者的燃燒模式無(wú)法套用，還是重新設(shè)計(jì)一款發(fā)動(dòng)機(jī)比較經(jīng)濟(jì)。

　　3、開(kāi)放式設(shè)計(jì)的缸體和曲軸偏置設(shè)計(jì)

　　4、采用傾斜側(cè)壁設(shè)計(jì)的輕質(zhì)活塞

　　如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，那么活塞就是發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟了，對(duì)于不同的燃燒方式，各家企業(yè)對(duì)于活塞的設(shè)計(jì)也有所不同，T24A-FTS又有什么亮點(diǎn)呢？

　　受到彎曲應(yīng)力的作用，與活塞內(nèi)壁連接的活塞銷(xiāo)兩端也會(huì)受到彎曲應(yīng)力的作用，那么在活塞銷(xiāo)的中間位置，也就是曲柄連接位置就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)集中的、向下的力，可以使做功沖程產(chǎn)生的力更好的分配到活塞銷(xiāo)。

　　5、DVVT雙可變氣門(mén)正時(shí)

　　6、雙渦管渦輪

　　T24A-FTS采用雙蝸管渦輪，這種結(jié)構(gòu)可以讓渦輪由兩個(gè)廢氣通道來(lái)驅(qū)動(dòng)，兩條通道互不干涉，一路通過(guò)大流道通向渦輪葉片外側(cè)，另一路由小管道吹向渦輪內(nèi)側(cè)，可以使渦輪響應(yīng)更加迅速。

　　7、電氣化的冷卻系統(tǒng)

　　在當(dāng)下的車(chē)型上，零部件電氣化是全新的主流設(shè)計(jì)，電子控制的元器件不僅擁有更快的響應(yīng)速度，同時(shí)還不使用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)注于驅(qū)動(dòng)，除豐田的新發(fā)動(dòng)機(jī)外，已經(jīng)上市的全新奔馳C級(jí)也采用這樣的設(shè)計(jì)。

　　由無(wú)刷電機(jī)驅(qū)動(dòng)的散熱風(fēng)扇具備ECU電子控制單元，可以根據(jù)冷卻液溫度、氣候溫度、車(chē)速以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速智能進(jìn)行匹配和控制，風(fēng)扇尺寸也比老款發(fā)動(dòng)機(jī)更大。

　　8、可變排量機(jī)油泵和全新的排放設(shè)計(jì)

★ T24A-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)展望

　　豐田這臺(tái)全新的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是有點(diǎn)東西的，要知道動(dòng)力一直是國(guó)內(nèi)豐田車(chē)型的短板，2.0L、2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被同級(jí)對(duì)手的渦輪增壓壓的幾乎要喘不上氣來(lái)，再加上世界范圍內(nèi)愈發(fā)嚴(yán)苛的排放法規(guī)，T24A-FTS發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)疑是豐田最好的決策。

★ 全文總結(jié)

　　面對(duì)全球市場(chǎng)的“碳中和”目標(biāo)，想要繼續(xù)活下去就必須先解決掉多缸大排量這個(gè)累贅，同時(shí)用單一排量來(lái)覆蓋盡可能多的車(chē)型也能讓車(chē)企更快“回本”，小排量渦輪無(wú)疑是最好的解決方案，全新的2.4T發(fā)動(dòng)機(jī)則代表著豐田對(duì)于內(nèi)燃機(jī)最后的執(zhí)著。對(duì)于豐田的這一舉措，不僅能夠解決掉排放問(wèn)題，相信用“移動(dòng)路障”調(diào)侃豐田的消費(fèi)者也會(huì)少很多吧，不知道您對(duì)全新的動(dòng)力總成是否期待呢？（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò) 文/汽車(chē)之家 鄭晨）