新凱美瑞要用解讀豐田T24A-FTS發(fā)動機

鄭晨

2022年05月19日 07:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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★ T24A-FTS有怎樣的黑科技？

　　全新的T24A-FTS發(fā)動機有怎樣的亮眼操作呢？首先要說明的是，這臺發(fā)動機依然沒有配備壓電式噴油器，完全是依靠豐田集團開發(fā)的Dynamic Force技術(shù)和高壓縮比，來達到動力、油耗以及排放三者之間的平衡。

　　1、Dynamic Force技術(shù)和高壓縮比

　　T24A-FTS的缸徑/行程比為1.13，甚至比采用相同解決方案的斯巴魯1.8T（1.09）還要大，這樣做的好處是可以減少爆震的產(chǎn)生，同時較大的進氣門和采用拉直設(shè)計的進氣歧管通道還能夠強化滾流速度，并增進燃燒速度。

　　2、多點電噴+缸內(nèi)直噴

　　為什么分層燃燒的排放比較差呢？首先缸內(nèi)直噴的壓力和溫度都是非常高的，而分層燃燒（稀薄燃燒）混合氣體的氧氣含量也非常高，在高溫、高壓以及富氧環(huán)境中，氮氣與氧氣也很容易發(fā)生反應(yīng)，因此氮氧化物的排放也會比較高。

　　或許您會問：既然兩款發(fā)動機差距不太大，那么直接把8AR-FTS升級成T24A-FTS行不行？答案是否定的，不僅缸徑和行程（8AR-FTS為86mm X 86mm）有所不同，缸蓋的設(shè)計也要進行改動，而且噴油嘴的位置也不同，這也就造成了二者的燃燒模式無法套用，還是重新設(shè)計一款發(fā)動機比較經(jīng)濟。

　　3、開放式設(shè)計的缸體和曲軸偏置設(shè)計

　　4、采用傾斜側(cè)壁設(shè)計的輕質(zhì)活塞

　　如果說發(fā)動機是汽車的心臟，那么活塞就是發(fā)動機的心臟了，對于不同的燃燒方式，各家企業(yè)對于活塞的設(shè)計也有所不同，T24A-FTS又有什么亮點呢？

　　受到彎曲應(yīng)力的作用，與活塞內(nèi)壁連接的活塞銷兩端也會受到彎曲應(yīng)力的作用，那么在活塞銷的中間位置，也就是曲柄連接位置就會產(chǎn)生一個集中的、向下的力，可以使做功沖程產(chǎn)生的力更好的分配到活塞銷。

　　5、DVVT雙可變氣門正時

　　6、雙渦管渦輪

　　T24A-FTS采用雙蝸管渦輪，這種結(jié)構(gòu)可以讓渦輪由兩個廢氣通道來驅(qū)動，兩條通道互不干涉，一路通過大流道通向渦輪葉片外側(cè)，另一路由小管道吹向渦輪內(nèi)側(cè)，可以使渦輪響應(yīng)更加迅速。

　　7、電氣化的冷卻系統(tǒng)

　　在當下的車型上，零部件電氣化是全新的主流設(shè)計，電子控制的元器件不僅擁有更快的響應(yīng)速度，同時還不使用發(fā)動機的動力，能夠讓發(fā)動機專注于驅(qū)動，除豐田的新發(fā)動機外，已經(jīng)上市的全新奔馳C級也采用這樣的設(shè)計。

　　由無刷電機驅(qū)動的散熱風扇具備ECU電子控制單元，可以根據(jù)冷卻液溫度、氣候溫度、車速以及發(fā)動機轉(zhuǎn)速智能進行匹配和控制，風扇尺寸也比老款發(fā)動機更大。

　　8、可變排量機油泵和全新的排放設(shè)計

★ T24A-FTS發(fā)動機的未來展望

　　豐田這臺全新的渦輪增壓發(fā)動機還是有點東西的，要知道動力一直是國內(nèi)豐田車型的短板，2.0L、2.5L自然吸氣發(fā)動機被同級對手的渦輪增壓壓的幾乎要喘不上氣來，再加上世界范圍內(nèi)愈發(fā)嚴苛的排放法規(guī)，T24A-FTS發(fā)動機無疑是豐田最好的決策。

★ 全文總結(jié)

　　面對全球市場的“碳中和”目標，想要繼續(xù)活下去就必須先解決掉多缸大排量這個累贅，同時用單一排量來覆蓋盡可能多的車型也能讓車企更快“回本”，小排量渦輪無疑是最好的解決方案，全新的2.4T發(fā)動機則代表著豐田對于內(nèi)燃機最后的執(zhí)著。對于豐田的這一舉措，不僅能夠解決掉排放問題，相信用“移動路障”調(diào)侃豐田的消費者也會少很多吧，不知道您對全新的動力總成是否期待呢？（圖片來自網(wǎng)絡(luò) 文/汽車之家鄭晨）