雖然HUD已經(jīng)實現(xiàn)了將重要信息投射到人眼前，但行駛到陌生路段，這些投射信息即便包含了導(dǎo)航內(nèi)容，但分叉路口眾多的情況下，人還是難免迷糊。如果您有過在環(huán)島眾多的歐洲國家開車的經(jīng)驗，一定對此深有感觸。

　　AR HUD解決此前HUD信息與實際情況“脫節(jié)”而出現(xiàn)的，換言之它是相結(jié)合。上了歲數(shù)的朋友也可以將它想象成小時候給紙片人換衣服的游戲。光看圖片感覺還是不形象，下面這部全新奔馳S級(參數(shù)|詢價)的AR HUD展示更加直觀，請您注意30S以后的部分。

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　　作為HUD技術(shù)的進(jìn)化型，AR HUD不僅要滿足成本、清晰度的訴求，還要完成虛擬與現(xiàn)實的結(jié)合，沒錯兒時動畫片都不敢這么演的技術(shù)現(xiàn)在就出現(xiàn)在你我生活中了。

　　豐富且復(fù)雜的顯示內(nèi)容，以及必須與前方大面積路況結(jié)合決定了低端的CHUD無法滿足需求，也就是說未來AR HUD的基礎(chǔ)必須是前面的WHUD，也就是直接投射到風(fēng)擋玻璃。

難點1:重影

　　一個新事物是否炫酷不甚重要，能否好用才是第一位的。此前實際體驗過一些AR HUD后，部分戴眼鏡的朋友看AR HUD內(nèi)容竟然出現(xiàn)了重影或者發(fā)虛的情況，這正是AR HUD開發(fā)的難點之一。

　　要解決這個問題，只能將投影介質(zhì)的玻璃做成楔形，讓兩個反射面形成特定的角度。對WHUD技術(shù)而言，只能使用特制的風(fēng)擋玻璃，也就是在玻璃中間夾膠，達(dá)到兩個反射表面產(chǎn)生角度的目的，目標(biāo)是使兩個反射的像盡可能重合。

　　既然是特制，那么這也無形中增加了前期成本，與此同時用戶購車后，如果出現(xiàn)事故需要更換風(fēng)擋玻璃也必須替換特定類型的，也是一比不小的開支。

難點2：距離

　　記得我第一次看見HUD功能的時候感覺十分新奇，那種信息被投射在車前幾米的感覺讓我感受到了科技感，這就是所謂的虛象距離VID（Virtual Image Distance）。

　　VID就是圖像焦點到眼睛的距離，它的調(diào)校好壞決定了咱們使用相關(guān)功能的時候眼睛是否容易疲勞。目前的HUD的VID基本都在8米左右，AR HUD比其稍遠(yuǎn)在10-15米，但一般駕駛時關(guān)注的距離要達(dá)到上百米，很容易就出現(xiàn)顯示圖像和觀察者注意焦點不在一個平面的情況。

　　關(guān)于視覺疲勞，有個簡單的體驗方法，就是試試看把手機(jī)舉到面前，然后用眼睛讀取上面的內(nèi)容，再快速看向遠(yuǎn)處的景色，有些朋友不用10個來回就會發(fā)現(xiàn)對焦速度逐漸變慢，甚至出現(xiàn)疲勞感。

　　在光機(jī)內(nèi)經(jīng)過反射達(dá)到足夠的距離就能保證最終成像距離，毫無疑問更多的反射需要更多的鏡片組結(jié)構(gòu)，這會導(dǎo)致光機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜且體積龐大，對其在駕駛前艙的布置、設(shè)備穩(wěn)定性都提出巨大挑戰(zhàn)。

難點3：大小

　　雖然在藝術(shù)品領(lǐng)域，往往不能用大小衡量駕駛，不過在AR HUD領(lǐng)域，大即是王道。這就是投射大小和可視角度FOV。

　　不用多說，顯示尺寸越大、可視角度越多，顯示信息越多。在投影技術(shù)相同的情況下要達(dá)到足夠大的顯示尺寸，就必須讓虛像在光機(jī)內(nèi)的光路變長，這個因素會明顯增加硬件體積和結(jié)構(gòu)復(fù)雜度。

難點4：高矮胖瘦各不同

　　我們每個人駕車的坐姿不盡相同，帶來的問題就是眼睛的位置差異明顯，前面說到了AR HUD其實對角度要求頗高，這就意味著相關(guān)技術(shù)要有一個廣泛的使用范圍。

　　另外虛實的融合需要通過前視攝像頭對前方的道路情況進(jìn)行解析建模，得到對象的位置、距離、大小，再把信息精準(zhǔn)的投影到對應(yīng)的位置，讓人眼、顯示面、真實道路在一條視線上，才能達(dá)到足夠沉浸的AR體驗，這再次對算力提出了要求。

寫在后面的話：

　　新技術(shù)的逐步普及當(dāng)然需要時間，而更重要的是先吃螃蟹的總要付出高昂代價，購買投入只是一部分。為了達(dá)到優(yōu)秀的展示效果。使用AR HUD技術(shù)車型的風(fēng)擋玻璃也是價格不菲，后期更換同樣能讓您意識到什么叫肉疼。那么屏幕前的您是否愿意為之買單呢？（文/圖 汽車之家 唐朝）

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