★ 梅賽德斯NANOSLIDE氣缸涂層和CONICSHAPE氣缸珩磨工藝

　　據(jù)悉，相比起傳統(tǒng)缸套，奔馳這項(xiàng)專利技術(shù)可以使氣缸摩擦損失降低約50%，熱量可以更加快速傳導(dǎo)至冷卻系統(tǒng)當(dāng)中，壓縮比也可以設(shè)定更高，同時(shí)還可以使用更低粘度的機(jī)油。

　　同時(shí)表面小孔也無(wú)法正常儲(chǔ)存機(jī)油，機(jī)油被活塞帶入燃燒室后會(huì)使積碳現(xiàn)象愈演愈烈，日后維修的價(jià)格也是遠(yuǎn)高于使用缸套的發(fā)動(dòng)機(jī)。

★ CAMTRONIC可變氣門升程和壓電式噴油器

　　其中進(jìn)氣門可以在上止點(diǎn)前4°至上止點(diǎn)后36°曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)打開，排氣門可以在上止點(diǎn)前25°至上止點(diǎn)后15°曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)關(guān)閉，這樣的調(diào)整方式可以使氣門重疊角在一個(gè)較寬的范圍內(nèi)變化，從而得到更加經(jīng)濟(jì)的點(diǎn)火正時(shí)。

　　氣門升程可調(diào)是一方面，結(jié)合多次燃油噴射和火花塞的多次點(diǎn)火（一般為5次）可以保證最佳的燃燒效果，并且還能彌補(bǔ)燃燒室中減少的可燃混合氣體湍流。

　　但多次點(diǎn)火會(huì)大大縮短火花塞壽命，也就是說(shuō)在目前這代奔馳C級(jí)(參數(shù)|詢價(jià))上，火花塞的壽命大約為普通單次點(diǎn)火發(fā)動(dòng)機(jī)的五分之一。

★ 全新渦輪技術(shù)

　　在全新的發(fā)動(dòng)機(jī)中，2.0T版本將會(huì)在廢氣渦輪的基礎(chǔ)上再增加一個(gè)電動(dòng)渦輪增壓器，也就是雙渦輪的配置，據(jù)悉C300車型將會(huì)配備這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　電動(dòng)渦輪配備了無(wú)刷直流電機(jī)，具備在0.3秒內(nèi)將轉(zhuǎn)速提升至7000轉(zhuǎn)的能力，渦輪遲滯現(xiàn)象幾乎可以避免，但據(jù)外媒爆料，這臺(tái)電動(dòng)渦輪增壓器的能耗還是比較大的。

　　電動(dòng)廢氣渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻回路連接在一起，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)170000轉(zhuǎn)，可以實(shí)現(xiàn)非常高的氣流流速，并且還能將增壓壓力保持一段時(shí)間，即使駕駛員已經(jīng)開始制動(dòng)，當(dāng)需要?jiǎng)恿�時(shí)也能迅速響應(yīng)。

★ 全文總結(jié)

　　經(jīng)過(guò)全面優(yōu)化的M254 1.5T+48V輕混的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)以上多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的加持，與上一代機(jī)型相比可謂是脫胎換骨的改變，總算和寶馬、奧迪的2.0T回到了同一起跑線，而且電氣化和節(jié)能減排的策略對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)同樣意義非凡。不過(guò)以消費(fèi)者的角度來(lái)看，M264的噩夢(mèng)還未遠(yuǎn)去，全新的M254勢(shì)必會(huì)讓消費(fèi)者多留個(gè)心眼，恰逢此前全新C級(jí)又曾曝出中控屏花屏、駕駛輔助系統(tǒng)故障、被動(dòng)安全系統(tǒng)故障等問題，不免讓人感嘆東西是好東西，但要想讓消費(fèi)者接受還是任重而道遠(yuǎn)的。（圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò) 文/汽車之家 鄭晨）