[汽車之家 新鮮技術解讀]  這些年新能源車銷量大漲，很多宣傳彩頁里不難見到低風阻輪圈或低滾阻輪胎的身影。有人說它們收效甚微，所以只要付費選裝就是新時代的智商稅。那么，咱要為它們掏錢包嗎？

● 降低阻力就是間接增加續(xù)航，不過想大刀闊斧的降低阻力往往需要付出高額的經(jīng)濟成本，所以更理性的做法是積少成多，聚沙成塔；

● 降低阻力雖好，但盲目降低也會帶來比續(xù)航短更致命的新問題，比如抓地力下降、被動安全表現(xiàn)降低等；

● 低滾阻輪胎雖有節(jié)油效果，但有些輪胎價格驚人，節(jié)省下的油費還不夠換輪胎的費用。

● 是吃螃蟹還是智商稅？

　　我相信每個人都不想花“冤枉錢”，買任何一件東西都不想到手后沒有任何作用和效果。新興車企們推出的產(chǎn)品中，各類選裝可謂玲瑯滿目，其中就包含付費才能到手的低風阻輪圈與輪胎，網(wǎng)絡上給這些錢冠以“智商稅”的新名字。

　　本著先問有沒有，再問是不是的態(tài)度，咱們首先得搞懂這低風阻輪圈與低滾阻輪胎存在的意義。結論先行，它們的存在并非為了造型美觀，而是通過各自的優(yōu)勢，間接增加車輛續(xù)航里程。

　　那么只有通過使用低風阻輪圈或低滾阻輪胎的方法才能增加續(xù)航嗎？現(xiàn)實生活的抉擇當然不是做題，所以不是只有唯一解。你大可使用增大電池組的方法得到令人滿意的續(xù)航，也能通過不斷減少重量，從而達標。

　　不過在成本、空間、法規(guī)等方面的限制下，增大電池組與減重的方法已經(jīng)快要到達極限，開發(fā)團隊們決定從其他細節(jié)中扣潛力。這個所謂的“其他細節(jié)”就包括下面要提到的輪圈以及輪胎。

　　回到今天的重點，無論是低風阻輪圈，還是低滾阻輪胎，其核心理念都是減小阻力。根據(jù)不完全統(tǒng)計，汽車以80km/h的速度行駛時，發(fā)動機60%的功率是被用來克服阻力。換言之，降低阻力有利于減少損耗，從而提升續(xù)航里程。

　　既然是有意義的工作，那么下一步就是怎么做了，從結果上看低風阻輪圈與低滾阻輪胎是為了達標采用的不同方法，絕非華而不實的智商稅。

● “帥”的代價與“丑”的內(nèi)涵

　　今天在每臺車上都有空氣動力學的研發(fā)成果，即便是某些以復古設計著稱的車型，上面也存在大量降低風阻的細節(jié)，只是低風阻輪圈屬于容易被人忽視的細節(jié)。

　　風洞雖好，但成本頗高。以價格稱得上“親民”的上海同濟大學風洞為例。每小時的使用費用也已高達2.75萬元人民幣，如果進行一天測試要達90萬元。一款車型從模型到實車，至少要100小時以上，在風洞試驗上耗資幾百萬至上千萬是很正常的。所以你也就不難理解為什么很多車型低風阻輪圈要付費選裝，而且價格不菲了。

　　說回到低風阻輪圈，眾所周知車輛只要動起來就會因與空氣接觸產(chǎn)生阻力，這些阻力并非一種，大體上可以分為沖擊汽車正面、側面，提供一定上升力、下壓力的沖擊力。其次是氣流經(jīng)過車身產(chǎn)生的摩擦力。還有第三種造型阻力，主要是繞過汽車周圍的氣流在不同外形處產(chǎn)生各種渦流，尤其是車尾部和前車窗邊。它們都會消耗一定能量，也就是燃油或電能。

　　就像前面說到的，輪圈雖然容易被忽視，但其空氣動力學開發(fā)可是耗資巨大，例如比亞迪曾公布在旗艦級電動車漢的開發(fā)過程中，團隊進行了10多輪方案，200多次仿真，2000多小時優(yōu)化計算，才找到了兼容美感，風阻，工藝，輕量化的平衡點。

　　當然很多事物都是雙刃劍，激進的將低風阻輪圈設計為完全封閉，也會困住制動系統(tǒng)工作產(chǎn)生的熱量，從而導致熱衰減提前到來的慘劇，相信這是每位使用者無法接受的。

● 比三角戀還復雜的關系

　　除了風阻，滾阻是最另外一項只要車輛啟動就會有的阻力，而且無論是燃油車，還是純電，輪胎都是車輛與地面接觸的唯一部件，它對車輛性能影響更直接。

　　三種性能的調(diào)整都涉及到輪胎的材料、花紋、結構，一個性能的提升將削弱另外一到兩個性能。例如想提升輪胎的耐磨性，就需要讓輪胎的材料更“硬”。而硬度提高后，輪胎在行駛中不易形變，與路面的接觸面積減少，導致抗?jié)窕�能力下降�?/p>

　　從上面這張圖上不難看到降低滾動阻力不難，但回同時造成抓地力的降低，這會直接導致車輛加速變慢、制動增長，這顯然也是使用者不愿面對的。

● 降阻方法：變硬

　　對于輪胎骨架材料,帶束層選用高強度的鋼絲,胎體層選用新型高性能纖維材料,這都對降低輪胎滾動阻力，實現(xiàn)節(jié)能減排十分有利。

　　和整車開發(fā)理念類似，降低質量也有利于降低損耗，有實驗表明輪胎各部件能耗占輪胎能耗為胎面膠39%、胎圈包布14%、三角膠13%、帶束層8%、胎側7%和簾布層6%。

● 降阻方法：用“合計”

　　在確保輪胎耐磨性和高附著性的前提下, 各大輪胎公司還通過優(yōu)化胎面花紋降低輪胎滾動阻力。比如米其林公司的XZA系列輪胎，胎面中的縱向花紋溝走向、溝深均是通過輪胎性能函數(shù)計算確定，使得花紋變形量盡可能小，從而降低損失，實現(xiàn)節(jié)能目標。

　　輪擋的存在可以有效的疏導氣流，減少渦流產(chǎn)生。蔚來ET7的前輪擋板在包括尺寸、位置方面進行多輪優(yōu)化、調(diào)整，最終降低了約0.7%的空氣阻力，續(xù)航里程增加了1.6km。

寫在后面的話：

　　盡管沒有絕對的權威機構能給出每種技術的成效，但過往的發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，汽車的不斷進步就是通過這些看似不起眼的細節(jié)累加得出的。每個細節(jié)增加1km的續(xù)航里程累計過后足以改變使用體驗。在新技術的普及過程中，率先吃螃蟹的人往往要冒著巨大的風險以及成本，這不僅是低風阻輪圈、低滾阻輪胎的使用者會碰到的情況。這不僅是汽車進化的過程，人類社會的發(fā)展又何嘗不是如此？（文/圖 汽車之家 唐朝）