[汽車之家 新鮮技術解讀]  各位鄉(xiāng)親們，冬奧賽程已經(jīng)結(jié)束，不知道大家是不是還沉浸在女子花滑的世界中無法自拔？也不知道大家搶到心愛的冰墩墩了嗎？愛瞎琢磨的我產(chǎn)生了疑問，之前為何“一墩難求”呢？

● 冰墩墩并非是穿著國王新衣的熊貓，憨態(tài)可掬才是它的殺手锏，不過制造玩具的過程中，這件膠衣卻是必須翻越的夾金山；

● 減少零部件數(shù)量一直是汽車制造中提升效率的方法，這些年以特斯拉為首的車企又在積極推動減少車身沖壓件數(shù)量的工作。原因無外乎提升產(chǎn)量以及降低成本；

● 一體雖好，維修時的成本可不妙；

　　在翻閱了網(wǎng)上的消息后，我很快找到了蛛絲馬跡，除了確實受到大家喜愛以及黃牛炒作的原因，造成“一墩難求”的主要原因就是制造環(huán)節(jié)，確切的說是卡在了那件“膠衣”上。

　　眾所周知，冰墩墩的本體是只普通的熊貓，特殊之處就是這件膠衣戰(zhàn)甲，現(xiàn)在卡住產(chǎn)量的就是它。網(wǎng)絡上近期公布了生產(chǎn)視頻，制造這件膠衣至少分為5步。其中包含了把材料硅膠放到模具上，放進沖壓機塑形，完成脫模，套上五彩冰絲帶等。

　　這么大的尺寸導致一個模具只能一次生產(chǎn)兩個外殼，兩套模具一天最多也只能生產(chǎn)800套膠衣，而現(xiàn)在負責生產(chǎn)的東莞眾盛硅膠公司僅2月9日一天就接到了40萬套的訂單，所以你能搶到這只穿著膠衣的熊貓的難度絕對比那些年買iPhone和這兩年買PS5還高。

　　所以，機靈的你是不是已經(jīng)想到了如果把膠衣變成一體式的計劃了？確實聰明！其實不只是造冰墩墩，小到我們愛玩的拼裝模型，大到汽車制造，減少零部件都能提升生產(chǎn)效率。

　　眾所周知，無論是燃油車還是電動車，我們愛車外面這個殼子——車身并非一蹴而就的，它是逐步把鋼或鋁質(zhì)沖壓件用焊接或鉚接的方法拼起來的，這過程可以看做是制造冰墩墩膠衣的復雜版，只不過汽車上需要拼的零件數(shù)更多。

　　汽車廠家早就這么想，也是這么做的了。在這份減少車身零件的廠家名單上，能看到特斯拉、奔馳、寶馬、沃爾沃這些海外車企的影子，也有蔚來、小鵬這些中國新興車企的名字。美國人管它叫做一體式壓鑄。

　　并且由于一體式結(jié)構中沒有焊點、螺栓或鉚接等鏈接方式，也不存在厚度較低的沖壓板材，所以異響也得到了很好的控制，恐怕這也是特斯拉車主能夠真切體驗并且是喜聞樂見的改進。

　　大幅減少生產(chǎn)時間，從而降低產(chǎn)品售價，另一方面消費者也能感受到技術進步帶來的紅利。如果不看日期，是不是有種上世紀初，福特用流水線法制造T型車從而改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降募匆暩校?/p>

　　那么問題來了，一體式壓鑄擁有如此多的優(yōu)點，夸張點說甚至讓人感到有著改變時代的潛力，為什么不見大多數(shù)車企蜂擁而至呢？

● 問題1:設備投入成本

　　從表面上看，一體式壓鑄減少了沖壓時所需的模具，也不用購入后續(xù)焊裝過程需要的焊接機器人，但與此同時新問題也應運而生，換言之已經(jīng)縮減的成本需要投入到其他領域。

　　咱們還以前面提到的做冰棍舉例，想做個造型簡單的或許很容易，但如果你想炫耀下自己的技術，做個造型分層更多、曲面甚至是棱角過度自然，設計感強烈的冰棍，那么不僅需要模具更精致，做好后無比更加小心的取出，而且還免不了仔細的前后左右觀察。

　　放到車用零件上，零件越復雜，型面和截面的變化越劇烈，對于結(jié)構參數(shù)要求越高，另一方面為了保證強度，尺寸越大，料厚也會增加，這又進一步導致工藝參數(shù)控制越嚴格。后期質(zhì)檢環(huán)節(jié)，耗資百萬的普通三坐標儀器自然是無法看出鑄造件內(nèi)部問題，需要引入的新設備目前整個業(yè)內(nèi)都很欠缺，價格可想而知。

● 問題2:維修成本大幅提升

寫在后面的話：

　　包括這次的一體式壓鑄在內(nèi)，新技術出現(xiàn)時必將強烈刺激使用依舊的現(xiàn)行技術，從而影響到整個相關產(chǎn)業(yè)。大幅度減少工序所需時間以及零部件數(shù)量的優(yōu)點是美國人強烈需求的，與之而來的高投入對于處在上升期的特斯拉而言，似乎也稱不上缺點。當然，適合它發(fā)展的并非適應所有車企，后續(xù)跟進的過程如何基于自家產(chǎn)品線優(yōu)化才是看點。（文/圖 汽車之家 唐朝）