[汽車之家 駕駛輔助系統(tǒng)體驗(yàn)]  擔(dān)著運(yùn)行不穩(wěn)定的風(fēng)險(xiǎn)嘗鮮，亦或“保穩(wěn)”選擇成熟且不乏亮點(diǎn)的那款？這是購物時(shí)能讓不少人糾結(jié)的問題。就像新勢力和傳統(tǒng)車企進(jìn)行著市場份額保衛(wèi)戰(zhàn)的國內(nèi)車市，前者的產(chǎn)品中不乏導(dǎo)航輔助駕駛等新功能，不過欠佳的成熟度和穩(wěn)定性，是部分潛客持幣待購的理由。

　　反觀傳統(tǒng)車企，“靠譜”是它們給人的第一印象，在此之上會(huì)有哪些體驗(yàn)亮點(diǎn)呢？借著幫同事拍攝的機(jī)會(huì)，我深度體驗(yàn)了2022款沃爾沃XC60，接下來跟大家聊聊沃爾沃的駕駛輔助系統(tǒng)。

簡單、直觀是好體驗(yàn)的開始

　　作為中期改款車型，2022款沃爾沃XC60的駕駛輔助系統(tǒng)跟老款基本一致，其中城市智能安全、車道偏離預(yù)警和疲勞警示系統(tǒng)等均為全系標(biāo)配，簡單理解就是，任意配置的2022款沃爾沃XC60都提供前向自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）等功能。

　　沃爾沃這套駕駛輔助系統(tǒng)中沒有讓人眼前一亮的新奇功能，僅看賬面信息，跟其他豪華品牌車型上能看到的區(qū)別不大。

　　駕駛輔助系統(tǒng)的啟閉與車距調(diào)節(jié)按鍵，位于方向盤左側(cè)，“兩道杠”與“三道杠”用來減少或增加跟車距離，共有5擋可選。

　　現(xiàn)在“一家一車”的情況并不罕見，在新功能接受能力上，父母那輩人和咱們年輕人沒法畫等號，所以功能夠全、學(xué)習(xí)門夠檻低、操作夠便利這三項(xiàng)，可以說是一套駕駛輔助系統(tǒng)吸引用戶深入了解、甚至加入愿望清單的基礎(chǔ)，這方面沃爾沃做的不錯(cuò)。當(dāng)然，這些只是起點(diǎn)，系統(tǒng)穩(wěn)定性如何、能否經(jīng)受住現(xiàn)實(shí)環(huán)境的各種考驗(yàn)，才是決定一套駕駛輔助系統(tǒng)“好用”與否的關(guān)鍵。

長途奔襲后的安心感與小彩蛋

　　同事將拍攝地選在了烏蘭布統(tǒng)，從北京出發(fā)單程460km，高速路段占比70%以上，需要行駛6個(gè)小時(shí)左右。封閉路段長時(shí)間、長距離行車，對駕駛輔助系統(tǒng)的穩(wěn)定性是個(gè)考驗(yàn)。

　　我記錄下了系統(tǒng)出現(xiàn)降級時(shí)的道路環(huán)境（上圖），能看到左側(cè)車道線和融雪劑殘留的白色印記融為了一體，加上車道左側(cè)近三分之一區(qū)域處在陰影中，進(jìn)一步降低了車道線與鋪裝路面的對比度。對傳感器來說，在這種場景里找車道線難度確實(shí)不低，可要是以此質(zhì)疑這套系統(tǒng)的穩(wěn)定性有點(diǎn)吹毛求疵。從另一方面來說，“魔高一尺，道高一丈”足以形容駕駛輔助系統(tǒng)完善度與實(shí)際路況的關(guān)系了，與其單方面“極致”倒不如提高駕駛員對路況的注意力，畢竟現(xiàn)階段能買得到的都只是“輔助”功能。

　　除了運(yùn)行穩(wěn)定之外，這套系統(tǒng)工作時(shí)帶來的安心感也是其加分項(xiàng)。進(jìn)入巡航狀態(tài)后，能感到方向盤會(huì)時(shí)左時(shí)右的輕微晃動(dòng)，這股勁不會(huì)干擾正常駕駛，只是用來監(jiān)測駕駛員是否脫手駕駛。

　　遇到“慢車”變道超車是多數(shù)駕駛員的策略，打開轉(zhuǎn)向燈后，車道保持功能變?yōu)榇龣C(jī)狀態(tài)，是目前駕駛輔助系統(tǒng)的常規(guī)操作。不過沃爾沃智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)在向左和向右變道時(shí)，采用了不同的處理方式。

　　如果開啟左轉(zhuǎn)向燈卻沒有變道，系統(tǒng)會(huì)在加速一段時(shí)間、縮短與前車的距離后，降低車速并恢復(fù)到之前設(shè)定的跟車距離，我拍了段視頻大家體會(huì)一下。

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　　向左變道預(yù)加速可謂是這套系統(tǒng)給我們的小彩蛋了，解放駕駛員雙腳的同時(shí)，也帶來了行云流水般的超車變道體驗(yàn)。從這個(gè)獨(dú)樹一幟的邏輯，不難看出沃爾沃對細(xì)節(jié)的重視。

　　后車駕駛員疲勞分神再遇前車壓線行駛，由此造成的事故已屢見不鮮，接下來跟大家聊聊沃爾沃智能領(lǐng)航輔助系統(tǒng)遇到這種場景會(huì)怎么做。

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　　駕駛員雙手離開方向盤19秒后，儀表盤底部彈出黃色圖標(biāo)（圖1）。31秒后圖標(biāo)變?yōu)榱思t色（圖2），同時(shí)系統(tǒng)發(fā)出了提示音。41秒后儀表盤畫面如圖3所示，系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)急停輔助功能并發(fā)出高頻提示音，車輛將用點(diǎn)剎車的方式提示駕駛員接管車輛，繼續(xù)無視系統(tǒng)將打開雙閃并緩慢剎停車輛。

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　　整個(gè)過程共有3種提示畫面，重點(diǎn)是，剎停前駕駛輔助系統(tǒng)仍可修正車輛行駛軌跡，避免車輛駛離當(dāng)前車道，降低了被后車追尾的概率。

　　經(jīng)過近1000公里的體驗(yàn)后，沃爾沃智能領(lǐng)航系統(tǒng)長時(shí)間、長距離工作的穩(wěn)定性，不僅給駕駛員帶來安全感，還減輕了長途行駛的疲勞感，超車預(yù)加速的設(shè)定也成了優(yōu)化體驗(yàn)的細(xì)節(jié)。而前方壓線車識(shí)別和長時(shí)間脫手后的剎停策略，降低了特殊場景下的事故發(fā)生幾率。

那些在城市中很好用的功能

　　冬季的烏蘭布統(tǒng)儼然一副林海雪原的模樣，積雪覆蓋車道一半是種常態(tài)，這種場景下還有哪些駕駛輔助功能會(huì)發(fā)揮作用呢？

　　在冰雪路面等極端條件下，沃爾沃XC60的傳感器依舊能在部分路況下識(shí)別出車道線，并保證“領(lǐng)航”功能穩(wěn)定工作，這足以證明這套系統(tǒng)的實(shí)力。同時(shí)基于車身傳感器衍生出的“周邊”功能，也能提升不同場景下的行車安全性。

主流方案 細(xì)節(jié)有亮點(diǎn)

　　上文提到的駕駛輔助功能，背后隱藏著一整套軟/硬件解決方案，這些“幕后英雄”都有誰？它們又發(fā)揮了哪些作用？一起來看看吧。

　　沃爾沃駕駛輔助系統(tǒng)的硬件類型和數(shù)量，均屬同級主流水平，而亮點(diǎn)在于前視攝像頭與毫米波雷達(dá)的集成式設(shè)計(jì)與加熱裝置的導(dǎo)入。相比“堆量”的硬件方案，物盡其用與為適應(yīng)環(huán)境花的“小心思”是這套系統(tǒng)的特點(diǎn)。

寫在最后

　　走得快能收獲目光，走得穩(wěn)會(huì)“笑到最后”，這或許是每個(gè)領(lǐng)域發(fā)展之路的共同特點(diǎn)，放在智能駕駛方面也是如此。操作便利、長距離行駛的穩(wěn)定性、能覆蓋高速/城市/泊車等多場景、愿意花心思完善細(xì)節(jié)優(yōu)化使用體驗(yàn)等，這些都是2022款沃爾沃XC60駕駛輔助系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。放在新勢力們快速解鎖各種功能的當(dāng)下，這套系統(tǒng)談不上吸睛，可結(jié)合體驗(yàn)，它的可靠、務(wù)實(shí)能討不少用戶的芳心。以“輔助功能”的視角來看，沃爾沃對火候的掌控很到位。當(dāng)然，在售車型只能代表現(xiàn)階段的能力，而激光雷達(dá)即將上車、高度自動(dòng)駕駛功能Ride Pilot蓄勢待發(fā)等消息曝光，沃爾沃“自動(dòng)化”的下一個(gè)腳印更加值得咱們期待。（圖/文 汽車之家 馬一凡）