[汽車之家 技術(shù)]  華為“造車”早已不是什么新鮮事了，諸如ARCFOX極狐、AITO問界、阿維塔在內(nèi)的品牌都與華為進(jìn)行了深度合作，只要與華為是“好朋友”，多少都會(huì)伴隨著很多話題點(diǎn)。而我們今天要聊的ARCFOX極狐阿爾法S 華為HI版（以下簡(jiǎn)稱極狐阿爾法S華為版），其實(shí)早在去年4月我們就體驗(yàn)過其輔助駕駛功能（文章鏈接：點(diǎn)我），目前該車交付在即，它在輔助駕駛方面又有著怎樣的提升呢？

○ 交付在即，整套系統(tǒng)已基本定型

　　關(guān)于極狐阿爾法S華為版的硬件配置，在此前的文章中我們已有過較為詳細(xì)的介紹，其中由華為HI提供的三顆固態(tài)激光雷達(dá)與輔助駕駛系統(tǒng)是一大亮點(diǎn)。時(shí)隔近一年我們?cè)俅谓佑|這臺(tái)車，看看在輔助駕駛系統(tǒng)方面有著什么樣的新進(jìn)步。

　　目前，該車（高階版）具備3顆固態(tài)激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)（正前、正后與四角）、11顆高清攝像頭，這些均與量產(chǎn)交付的車型保持一致。

　　要知道，以上這些硬件基礎(chǔ)并非測(cè)試車專供，而是即將交付的量產(chǎn)版極狐阿爾法S華為版的配置，絕非搞噱頭。至于說這套輔助駕駛硬件屬于什么水平，其能力完全可以達(dá)到第一梯隊(duì)的水準(zhǔn)，甚至于在未來升級(jí)自動(dòng)駕駛都做好了準(zhǔn)備。

○ 輔助駕駛體驗(yàn)：動(dòng)作更溫柔/判斷更準(zhǔn)確/可實(shí)現(xiàn)復(fù)雜場(chǎng)景泊車

　　多說無益，接下來我們進(jìn)行體驗(yàn)環(huán)節(jié)。本次體驗(yàn)場(chǎng)景有三種，分別為城市道路工況、高速道路工況與自動(dòng)泊車。城市道路工況在去年4月的時(shí)候已經(jīng)進(jìn)行過一次深度體驗(yàn)，這套系統(tǒng)與此前相比有著不少優(yōu)化。

　　單說偵測(cè)能力，從今天的簡(jiǎn)短體驗(yàn)來看，該車依靠強(qiáng)大的傳感器與算法，完全沒有任何一次誤偵測(cè)情況，包括但不限于大型車輛、障礙物、行人與樁桶，全部可以準(zhǔn)確識(shí)別。

　　除了靜止車輛之外，對(duì)于移動(dòng)靠近的車輛，這套輔助駕駛系統(tǒng)也允許車道內(nèi)一定程度的避讓，保持安全距離。

　　而高速場(chǎng)景也是輔助駕駛當(dāng)中普及度較高的情況，本次細(xì)分涉及內(nèi)容包含自動(dòng)上、下匝道、自動(dòng)超車、自動(dòng)并道、自動(dòng)躲避慢車等，涵蓋大多數(shù)高速用車場(chǎng)景。

　　從輔路匯入主路，一方面考驗(yàn)車輛對(duì)于側(cè)面車流的偵測(cè)情況，另一方面考驗(yàn)車輛能否適時(shí)匯入，及時(shí)進(jìn)入最快速車道行駛。在這些方面，極狐阿爾法S華為版執(zhí)行的比較自然，不會(huì)有很生硬的轉(zhuǎn)向與剎車動(dòng)作，也不會(huì)對(duì)于主路外側(cè)車流造成很大影響。

　　比較聰明的一點(diǎn)在于，該車在高速公路超車的時(shí)候，并不會(huì)因?yàn)橄匏俣�長(zhǎng)時(shí)間與旁邊車輛并排行駛。當(dāng)遇到長(zhǎng)時(shí)間并排時(shí)，車輛甚至于會(huì)在法律允許范圍內(nèi)適當(dāng)超速（10%以內(nèi)），在超越并排車輛之后恢復(fù)到限速，這種操作比較擬人化。

　　眾所周知，想要實(shí)現(xiàn)可靠的高階輔助駕駛或自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，勢(shì)必離不開精準(zhǔn)定位，當(dāng)遇到信號(hào)不好的情況下（如隧道、地庫(kù)）該怎么辦？工程師稱可以通過傳感器與高精地圖匹配，再結(jié)合車速狀態(tài)判斷此前情況，不會(huì)直接退出輔助駕駛系統(tǒng)。同時(shí)，該車配備了更強(qiáng)大的天線，盡可能保證其接收信號(hào)的能力。

　　除了城市道路工況與高速公路之外，本次體驗(yàn)還涉及到自動(dòng)泊車功能。雖然本次體驗(yàn)項(xiàng)目并不算無人泊車，但據(jù)工程師介紹說，未來在保證可靠性的情況下，他們會(huì)通過OTA的方式讓車輛實(shí)現(xiàn)無人泊車功能。

　　本次體驗(yàn)的自動(dòng)泊車功能未來會(huì)在量產(chǎn)版本上實(shí)現(xiàn)，雖說我也體驗(yàn)過很多自動(dòng)泊車系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)給我依舊留下了較為深刻的印象，諸如車位準(zhǔn)確識(shí)別能力、自動(dòng)調(diào)頭與不完全居中的邏輯都能看出這套系統(tǒng)并非“雞肋”。

○ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　如果沒記錯(cuò)的話，極狐阿爾法S華為版算是最早與華為HI深度合作的車輛了，如今真正的量產(chǎn)版也即將要交付，這套看點(diǎn)很多的輔助駕駛系統(tǒng)確實(shí)得到了全方面優(yōu)化，尤其是在擬人化執(zhí)行邏輯上比此前體驗(yàn)的感受要好很多，整個(gè)輔助駕駛系統(tǒng)變得更自然、更聰明了。當(dāng)然，即便到今天，這套系統(tǒng)仍舊會(huì)持續(xù)不斷地進(jìn)行更新與優(yōu)化，至于真正交付到用戶手中的量產(chǎn)版會(huì)是什么狀態(tài)？別著急，等量產(chǎn)版來了之后我們測(cè)給您看�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 舒寧）

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