[汽車之家 技術(shù)解析]  底盤與車身完全分離是很多非承載式車身汽車的特點(diǎn)，即使沒有了車身的“遮蓋”，集成了動(dòng)力系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的底盤也可以自由行駛。隨著電動(dòng)車時(shí)代的到來，個(gè)性化和模塊化的呼聲日漸高漲，“Skateboard滑板底盤”的概念被提了出來�；�板底盤技術(shù)基于底盤與車身上下分離的理念，為了滿足不同使用場景和用戶的個(gè)性化需求，能夠在一套相對固定的底盤上承載不同用途和造型的車身。初創(chuàng)企業(yè)悠跑科技便是研究滑板底盤技術(shù)的國內(nèi)公司。這一次他們將“UP超級底盤”和“UP SPACE超級艙體”帶到了我們面前。

● 30秒快速了解悠跑超級底盤&超級艙體

1. 悠跑超級底盤可以實(shí)現(xiàn)上下車體分離，即一個(gè)底盤可以適配各種不同形式的車身。

2. 悠跑現(xiàn)有五種艙體方案，涵蓋轎車、SUV、皮卡、MPV和廂式貨車。

3. 底盤/車身分開設(shè)計(jì)的開發(fā)周期比傳統(tǒng)整車一體式開發(fā)可縮短6-12個(gè)月。

4. 底盤為純電驅(qū)動(dòng)，電池采用CTC技術(shù)，整車?yán)m(xù)航有望超過1000公里。

5. 底盤與車身通過開放通信接口連接，支持車載線控/無線遙控/L4級別自動(dòng)駕駛多種模式。

6. 底盤可實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)（前驅(qū)或后驅(qū)）、四驅(qū)（前后雙電機(jī)）總共三種驅(qū)動(dòng)形式。

7. 悠跑超級底盤計(jì)劃2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

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『悠跑科技 UP超級底盤官方演示視頻』

● Skateboard滑板底盤概念早已有之，其商用領(lǐng)域的研究更為深入。

　　Skateboard一詞意為“滑板”，一板加四輪構(gòu)成了滑板最基本的元素�；�板可以視作為座艙或上裝的載體，動(dòng)力系統(tǒng)、儲能裝置、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、承載結(jié)構(gòu)等全部集成于底盤中，想要變換成不同的車型只需要套上相應(yīng)的殼體即可，聽起來是不是和現(xiàn)在的很多非承載式車身的硬派越野車/皮卡/輕卡類似？沒錯(cuò)兩者確實(shí)有異曲同工之妙。

　　“Skateboard滑板底盤”這個(gè)詞第一次出現(xiàn)，還得追溯到2002年北美國際車展，通用汽車發(fā)布了名為“AUTOnomy自主魔力”的氫燃料電池概念車，“skateboard滑板底盤”概念也由此誕生。通用AUTOnomy概念車的滑板底盤集成了完整的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，車身與底盤之間采用線控形式“溝通”，車身樣式可以任意更換。

　　此后這種底盤+多車身組合理念的產(chǎn)品和概念車也層出不窮，并且越來越多融入了自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)功能。不過各廠商對這種技術(shù)的研究大多集中在商用車領(lǐng)域，比如2018年舍弗勒推出的Mover和2019年斯堪尼亞推出的NXT概念車，前者采用的是一體式底盤+上裝的形式，可用于短途接駁、快遞物流等領(lǐng)域。后者體型更大，并且為了適應(yīng)軸距上的變化，將底盤分為前轉(zhuǎn)向輪/后驅(qū)動(dòng)輪兩個(gè)模塊，并內(nèi)嵌到不同的車身中，可化身為城市客車、廂式貨車以及垃圾清運(yùn)車等形式。

　　相比商用車而言，乘用車由于需要根據(jù)車身形式和用戶需求的不同還需要考慮操控性、空間等許多方面，一套底盤一套調(diào)校就想滿足所有用戶的需求幾乎是不可能的，畢竟有人喜歡舒適柔和，有人更青睞硬朗動(dòng)感，眾口難調(diào)啊。那么滑板底盤技術(shù)是否已經(jīng)有人“吃螃蟹”了呢？答案是肯定的，比如美國“新勢力”品牌RIVIAN就基于Skateboard滑板底盤技術(shù)推出了純電動(dòng)皮卡R1T和純電動(dòng)SUV車型R1S。

● UP超級底盤與車身無剛性連接，計(jì)劃2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　回到我們今天的主角悠跑超級底盤&艙體上來。悠跑科技（U Power）于2021年初由前長城汽車沙龍負(fù)責(zé)人李鵬在上海創(chuàng)立，目前公司專注于研發(fā)基于滑板底盤技術(shù)的“UP超級底盤”和對應(yīng)的上裝車身“UP超級艙體”。從公司成立到現(xiàn)在還不到一年的時(shí)間底盤和艙體原型就已經(jīng)做出來了，效率很高。官方稱該底盤計(jì)劃于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　對于滑板底盤，悠跑提出了幾條重要的定義：1.“全集成+全線控”。底盤將集成智能電動(dòng)車的所有能力模塊，包括：動(dòng)力、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、熱管理、三電和自動(dòng)駕駛，并且需要做到全線控。2. 底盤還采用“上下分離，解耦開發(fā)”的理念打造，底盤與車身各自獨(dú)立開發(fā)和迭代，兩者之間通過標(biāo)準(zhǔn)化的接口連接，最大程度實(shí)現(xiàn)靈活組合并縮短開發(fā)和迭代周期。

● 底盤具備多種驅(qū)動(dòng)形式，并融合了L4級別自動(dòng)駕駛、CTC電池系統(tǒng)等技術(shù)。

　　此次展示的底盤雖然還只是工廠開發(fā)階段的樣件，但配置和設(shè)計(jì)還是相當(dāng)用心的。底盤前后均為雙叉臂式獨(dú)立懸架，上下A形臂全部為鋁合金材質(zhì)。減振系統(tǒng)方面，前后減振系統(tǒng)囊括了阻尼可調(diào)的電磁減振器，以及以往僅在沃爾沃SPA平臺（沃爾沃XC90、S90等車型）后懸架上所使用的復(fù)合材料葉片彈簧。除了線控之外，該底盤還支持遙控以及L4級別的自動(dòng)駕駛功能，車載計(jì)算平臺的算力可擴(kuò)展，未來最高可超過1000TOPS（萬億次/秒），這個(gè)計(jì)算能力還是相當(dāng)驚人的，目前就算是特斯拉的算力也僅為144TOPS（包括兩顆算力72TOPS的芯片）。

　　該底盤采用前輪轉(zhuǎn)向、后置電機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的布局形式，永磁同步電機(jī)來自弗迪動(dòng)力（原屬比亞迪）。另外悠跑也透露未來也可以根據(jù)用戶的需求，推出前置電機(jī)前驅(qū)、前后雙電機(jī)四驅(qū)等形式。儲能系統(tǒng)方面，底盤還引入了CTC電池集成技術(shù)，電芯無需再打包成模組，而是直接集成到底盤上。CTC技術(shù)能夠提升底盤空間的利用率，同時(shí)降低零件數(shù)量和制造成本，融合新技術(shù)的悠跑底盤能夠具備純電續(xù)航超1000公里的能力。

　　悠跑將底盤上部空間完全釋放也是為了實(shí)現(xiàn)一底盤多用途的目的，也就是悠跑所定義的第三條“空間釋放”。此次與底盤同時(shí)發(fā)布的還有三款概念艙體，包括轎車、MPV和SUV三種形式，此外在PPT上悠跑還展示了皮卡和廂式貨車兩種艙體結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)的艙體形式多達(dá)五種。

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『悠跑科技 UP超級艙體官方演示視頻』

● 文章總結(jié)：

　　滑板底盤技術(shù)相比傳統(tǒng)整體式設(shè)計(jì)而言有著開發(fā)周期短、車身結(jié)構(gòu)適配靈活等諸多優(yōu)點(diǎn)，在引入了自動(dòng)駕駛、CTC電池集成技術(shù)之后，滑板底盤技術(shù)在未來也有著較為廣闊的發(fā)展前景，全新的設(shè)計(jì)理念和結(jié)構(gòu)形式或許會對現(xiàn)有的傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)和制造工藝產(chǎn)生很大的影響。全新的底盤&車身組合設(shè)計(jì)給了我們另一種思維，或許未來隨著汽車日益?zhèn)�性化和集成化，基于一套可自由行駛的獨(dú)立底盤之上打造富有個(gè)性化風(fēng)格和用途的車型將成為一種新的潮流。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）