●高通：注重云端服務(wù)和數(shù)字化理念

　　無獨(dú)有偶的是高通入局智能駕駛領(lǐng)域，所提到的重點(diǎn)之一也是和“云”有著緊密聯(lián)系，在CES 2022展會(huì)，高通還宣布和37家車企在智能駕駛領(lǐng)域攜手共進(jìn)。

1、具有“云”屬性的驍龍數(shù)字底盤

　　如果想傳輸一個(gè)內(nèi)存占用量巨大的文件，在電腦和電腦之間可以使用移動(dòng)硬盤來實(shí)現(xiàn)，行駛在道路上的汽車想要接收、傳輸數(shù)據(jù)可做不到這樣，而且也不能即時(shí)傳輸數(shù)據(jù)，這時(shí)就要用到云端服務(wù)了。

2、提前預(yù)裝，付費(fèi)解鎖

　　相信很多朋友都見過大街上的抓娃娃機(jī)，投入硬幣或掃碼付款就可以玩上幾局，整個(gè)過程操作起來還是挺方便的，高通也使用了類似的做法。

　　其實(shí)這和現(xiàn)在市面上那些購車選裝包有些類似，不同的是付費(fèi)解鎖需要把某些硬件、軟件提前預(yù)裝到車輛上，雖然做法可能會(huì)讓不少人吐槽，但不得不說這種方式比去終端店后期加裝要方便的多。

3、高通部分“云”服務(wù)相當(dāng)成熟

　　 別克、雪佛蘭、凱迪拉克車主應(yīng)該都聽說過安吉星，如果告訴你這項(xiàng)配置的研發(fā)高通也參與過，其內(nèi)部所使用的調(diào)制解調(diào)器是高通旗下的產(chǎn)品，你會(huì)不會(huì)有些驚訝呢？

4、46億美元收購Veoneer

　　跨界、跨領(lǐng)域做事情，自己研發(fā)摸索的過程太過漫長，想要更快、更好的把這件事做成，最干凈利索的辦法莫過于買買買了，高通自然也不例外并在2021年8月份，斥資46億美元拿下了零部件供應(yīng)商Veoneer。

　　通過探測(cè)生物向外輻射的紅外能量（熱量）成像技術(shù)，來識(shí)別車輛前、后方是否存在有行人、騎行者或動(dòng)物等活體，這些探測(cè)數(shù)據(jù)可以和制動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)通，來實(shí)現(xiàn)主動(dòng)剎車等操作，讓智能駕駛系統(tǒng)更加安全的運(yùn)行。

寫在最后：

　　從自動(dòng)駕駛平臺(tái)所用的技術(shù)、硬件層面來看，這三位芯片界的巨頭都有向“云端”方向發(fā)展的趨勢(shì)，很多項(xiàng)技術(shù)需要依靠它來增強(qiáng)自身，未來智能駕領(lǐng)域駛對(duì)于云端服務(wù)的需求量應(yīng)該會(huì)很大。這三位巨頭的老本行都不是汽車領(lǐng)域，所以為了更快、更好的打開局面，財(cái)大氣粗的它們紛紛以買買買的方式，來提升自身在智能駕駛領(lǐng)域的競爭力。

　　不同的是，英特爾如果繼續(xù)秉承Mobileye以攝像頭、視覺算法為主的設(shè)計(jì)理念，壓縮成本的思路似乎有些主打中低端汽車市場的意思，但從Mobileye研究激光雷達(dá)的做法來看，英特爾在未來或許也會(huì)進(jìn)軍高端汽車市場；英偉達(dá)則是高算力芯片、攝像頭、雷達(dá)等豐富的硬件一起上陣，實(shí)際裝車量產(chǎn)其成本自然會(huì)偏高，所以它的目標(biāo)應(yīng)該是中高端汽車市場；反倒是高通胃口有些大，多次強(qiáng)調(diào)“從入門到高級(jí)車型”透露出其低端、中端、高端市場通吃的大胃口，不過在英特爾、英偉達(dá)耀眼的光環(huán)下，高通反而被襯托得有些平平無奇了，倒是C-V2X和熱成像傳感技術(shù)讓其扳回了一些比分。（圖/文 汽車之家 李博文）

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