[汽車之家 CES]  2020年索尼在CES國際消費電子展期間發(fā)布了VISION-S概念車，展示自家新技術(shù)的同時，“索尼要造車？”、“買車送不送PS游戲機？”等問題，也成了網(wǎng)友們的談資，這其中包含但不限于索尼的粉絲們。時隔一年，傳感器數(shù)量升級的VISION-S概念車再次亮相CES展會，甚至還公布了一段動態(tài)測試視頻�！八髂岽蠓ê谩钡暮袈暡唤^于耳，可官方對“造車”的態(tài)度并不明確。

　　伴隨VISION-S 02概念車駛?cè)隒ES 2022的展臺，索尼宣布將在今年春季正式成立索尼汽車并進行商品化。是否造車的問題塵埃落定，相信小伙伴們已經(jīng)開始攢錢，準(zhǔn)備“為信仰充值”了。不過在此之前，咱們先從這車長啥樣？是否炫酷又好玩？科技看點有哪些？這三個問題，盤盤索尼VISION-S 02概念車的道。

軸距超3米的SUV 一脈相承的設(shè)計

　　CES 2022期間索尼帶來的VISION-S 02概念車，是一款純電動SUV。伴隨新款概念車推出，之前的VISION-S概念車現(xiàn)在叫VISION-S 01，兩者有著相同的設(shè)計語言，乍看這款概念車就像長高、發(fā)福的VISION-S 01。

　　借助數(shù)據(jù)傳輸速度更快的電子電氣架構(gòu)，VISION-S 02概念車的功能數(shù)量與體驗的流暢性都值得咱們期待。重點是，官方表示這款概念車還支持速度快、低時延的5G網(wǎng)絡(luò)。雖然官方只表示這些將為車輛帶來“不斷更新、重復(fù)進化”的能力，但我們推測量產(chǎn)車將具備整車FOTA升級能力，否則在智能化當(dāng)?shù)赖慕裉欤�不具備FOTA能力約等于入場即落后，恐怕這并非索尼想看到的。

　　遺憾的是，續(xù)航里程、電池包容量和充電功率等細節(jié)，官方暫未透露，只能等量產(chǎn)車會不會給咱們驚喜了。

　　VISION-S 02概念車設(shè)計談不上吸睛，卻有足夠的辨識度，時下主流設(shè)計元素加上有競爭力的車身尺寸，這些“腳能著地”的細節(jié)，或許是粉絲們盼望量產(chǎn)版的理由。當(dāng)然，對剛?cè)雸鲈燔嚾Φ乃髂醽碚f，交互、娛樂等“內(nèi)核”才是自身擅長且能展現(xiàn)實力的地方。

夠炫、好玩還有視聽盛宴

　　單說設(shè)計，VISION-S 02與VISION-S 01概念車的內(nèi)飾大差不差，白色與黑色兩種主色調(diào)突顯了通透與簡潔。雖然作為SUV車型的VISION-S 02與VISION-S 01概念車定位不同，但在體現(xiàn)科技元素與索尼對人機交互的理解上，兩者采用了相同方案。

　　配齊多屏交互的基礎(chǔ)硬件，搞定VISION-S 02作為SUV車型的出行剛需，接下來就是如何打造酷炫的沉浸式體驗了，對索尼來說，這事比造車好上手多了。

　　原廠提供更換車機主題的功能，在中國品牌車型上并不罕見，不過換裝個性化皮膚后，有概率出現(xiàn)圖標(biāo)顯示不清的窘?jīng)r。換言之，保證顯示效果且不能降低提示信息的鮮明度，是車機皮膚設(shè)計的“紅線”。說回VISION-S 02概念車，從上圖來看，更換“毒液”主題后儀表提示燈等細節(jié)依舊清晰，至于在不同光線下的顯示效果，咱們只能等量產(chǎn)車上市后再做評論了。

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　　唇語識別雖然還沒在量產(chǎn)車上出現(xiàn)，但國內(nèi)頭部科技公司已掌握了這項技術(shù)。去年WAIC世界人工智能大會期間，這項技術(shù)出現(xiàn)在了科大訊飛的展臺上，借助對操作者唇語的識別，不僅能有效避免誤喚醒語音系統(tǒng)的問題，也為實現(xiàn)全局免喚醒鋪平了道路。索尼會不會是第一個把這項技術(shù)放到量產(chǎn)車的？拭目以待吧。

　　聊智能車少不了交互，提索尼少不了聽、看、玩。提供在線音樂和視頻資源的同時，索尼將360 Reality Audio技術(shù)帶到了VISION-S 02概念車上。

　　相比目前看芯片算力下菜碟的策略，借助5G傳輸速度快和低時延特性，索尼開始了算力與體驗分離的探索�；蛟S先期會遇到5G網(wǎng)絡(luò)資費偏高的問題，但隨著5G的普及，流量成本會逐步下滑，同時能降低對車機芯片算力的依賴，進而推動車輛制造和用戶購買的成本下探，也規(guī)避了芯片供需波動帶來的價格不確定因素。當(dāng)然，這只是理想狀態(tài)，實際環(huán)境下體驗如何仍是未知數(shù)。

　　從VISION-S概念車初登CES展臺，“買車送不送游戲機？”就成了索尼粉絲提到概念車時的調(diào)侃，如今索尼官宣造車，PS游戲、音頻技術(shù)和交互體驗即將走入現(xiàn)實。不僅如此，索尼在圖像識別等方面的技術(shù)，也將用于駕駛輔助系統(tǒng)的開發(fā)，這些技術(shù)會帶來什么？接著往下看吧。

40個傳感器 忽明忽暗看得清

　　早在2018年的CES展會上，索尼就曾展示過Safety Cocoon安全繭技術(shù)，之前的VISION-S概念車與這次的VISION-S 02概念車，用的都是這項技術(shù)。本質(zhì)上說“安全繭”就是融合索尼在圖像傳感器領(lǐng)域的技術(shù)，加上雷達傳感器對車身周圍環(huán)境感知，共同構(gòu)成的駕駛輔助系統(tǒng)。

　　需要說明的是，正前與正后的激光雷達和毫米波雷達放在了一起，如果發(fā)生碰撞事故，維修成本恐怕是個不小的數(shù)字。遺憾的是，索尼官方暫未公布這款激光雷達的垂直與水平視場角數(shù)據(jù)，不過局我們推測其水平視場角或為120度。

　　用攝像頭為各種雷達傳感器提供數(shù)據(jù)冗余的同時，索尼也將自身CMOS傳感器上的技術(shù)帶上了車。比如HDR（高動態(tài)范圍）技術(shù)，通過將不同曝光程度的多幀畫面進行合成，大幅降低了“大光比”情況下攝像頭收錄圖像的對比度，簡單說就是暗的地方更亮，亮的地方不是一片白。舉個例子，進出隧道就是典型的“大光比”場景，HDR技術(shù)能幫攝像頭看清前路的各種細節(jié)，保障行車安全。

　　LMF技術(shù)則是對LED光源的閃爍現(xiàn)象進行修正，保證系統(tǒng)可正確識別燈光信息，并以此研發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)的新功能。另外，這些攝像頭在暗光條件下也擁有較強的物體識別能力。

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　　借助大量傳感器與圖像識別技術(shù)，索尼將帶來高級巡航控制和自動泊車等功能。其中“車道變更提案”功能，與需要駕駛員確認的自動變道功能很像，會在發(fā)現(xiàn)前方有慢車且周圍道路較空曠時，向駕駛員發(fā)出變道提示，打開對應(yīng)的轉(zhuǎn)向燈，車輛會自動變道。上方的視頻就是“車道變更提案”功能的演示過程，功能本身放到今天不算超前，可方向盤燈帶、電子后視鏡和儀表盤組成的一系列交互體驗，做的很到位。

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　　在市售車型的駕駛輔助系統(tǒng)中，能識別施工路段并進行規(guī)避動作的目前還是少數(shù)，不過這項功能未來實際表現(xiàn)如何、能否適應(yīng)各個國家的路況仍是未知數(shù)。另外，官方表示這套駕駛輔助系統(tǒng)已接近L3級自動駕駛，不過從VISION-S 02概念車的感知硬件水平來看，是有能力支持L4級自動駕駛的。

寫在最后

　　VISION-S 02概念車上能看到索尼在影像業(yè)務(wù)等領(lǐng)域長期發(fā)展、比較成熟的技術(shù)，也有思路新穎、愿景可期但實際效果要等量產(chǎn)車落地后再議的技術(shù)，加上官方明確的造車態(tài)度，索尼是否會成為造車新勢力中的后起之秀？這點值得觀望。

　　對于玩著PS游戲機、用著Xperia智能手機的索尼粉絲們來說，VISION-S 01和VISION-S 02概念車都考慮了與自家生態(tài)硬件的聯(lián)動，車本身更像是電子產(chǎn)品向出行場景的延伸，這么看，現(xiàn)在攢錢應(yīng)該來得及。至于常規(guī)消費者，VISION-S 02概念車在交通工具屬性上動了心思，也有不少科技看點，是個看膩了當(dāng)下造車新勢力，打算換換口味的選擇。所以Sony is coming，大家的錢包準(zhǔn)備好了嗎？（圖/文 汽車之家 馬一凡）