[汽車之家 技術(shù)]  現(xiàn)在這車市，不整點(diǎn)兒“活兒”根本拿捏不住消費(fèi)者，有些車型盯上了新能源，有些盯上了智能化，還有一些盯上了年輕人的訴求。年輕人想要什么？那必然是“我全都要！”既然如此，不少品牌除了在智能化配置上下功夫，也要讓車型變得越來越張揚(yáng)，越來越個性，比如今天對比的兩款車，僅僅這設(shè)計(jì)和配色就能看出它們的目標(biāo)客戶肯定是年輕人了，既然“全都要”，徒有外表可遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，讓我們一起看看在更深層的底盤方面兩款車水平究竟如何？

○ 車型簡介與底盤概況

　　聊底盤之前，我們先要對兩款產(chǎn)品進(jìn)行簡單介紹。先不管底盤硬件最終結(jié)論如何，這兩款車明擺著就是沖著年輕人需求去的，而且我常說這價位的底盤其實(shí)硬件只是一方面，關(guān)鍵看調(diào)校，合不合您口味其實(shí)去店里體驗(yàn)試駕一下也就基本有答案了。

　　十萬出頭的價格，買一臺個性化SUV，想必是很多消費(fèi)者的訴求，除此之外兩款車還都不約而同地采用了1.5T發(fā)動機(jī)，以及前驅(qū)方式，只不過MG ONE采用了理論平順性更好的CVT無級變速箱，而領(lǐng)克06則是7速濕式雙離合變速箱。

　　看上去大同小異，其實(shí)這是一場上汽SIGMA架構(gòu)平臺與領(lǐng)克BMA Evo架構(gòu)平臺的對決，前者在很多硬點(diǎn)設(shè)計(jì)和連桿方面進(jìn)行了優(yōu)化，后者則一直有著沃爾沃的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)加持，究竟孰優(yōu)孰劣，我們一探究竟。

○ 前懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　前懸架部分，兩車都采用了麥弗遜式前懸架，這種由燭式懸架演變過來的簡單結(jié)構(gòu)在這一價位車型上尤為常見，并且其占用橫向空間小的特點(diǎn)也很切合橫置發(fā)動機(jī)平臺的布局。

　　從前懸架大體結(jié)構(gòu)和用料水平來看，無論出自上汽SIGMA架構(gòu)平臺的MG ONE還是出自領(lǐng)克BMA Evo架構(gòu)平臺的領(lǐng)克06，兩款車在前懸架位置差異不大，也都符合這一價位SUV的正常水平。

　　單從前部底盤細(xì)節(jié)來看，兩款車型在底盤硬件方面水平相當(dāng)，MG ONE勝在全框式副車架與輪拱內(nèi)襯包覆面積方面，而領(lǐng)克06的下控制臂做了額外加強(qiáng)，兩款車都屬于同級SUV中的主流水平。

○ 后懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)

　　后懸架部分，兩款車也都采用了十分常見的四連桿（E形多連桿）懸架結(jié)構(gòu)，這種懸架結(jié)構(gòu)在我們此前的文章當(dāng)中經(jīng)常出現(xiàn)，也是目前主流的多連桿后懸架形式之一。

　　在這一價位里，后懸架最常見的基本就是這一形式，之所以能流行很大的原因在于這套懸架直觀好調(diào)，開發(fā)難度在多連桿類型里算比較容易的，成熟的匹配方案有很多，占用空間也不算很夸張，受到歡迎自然就不意外了。

　　后剎車部分，兩款車依舊是同級當(dāng)中十分常見的方案。至于說兩款車剎車卡鉗位置的不同能帶來什么樣的影響，理論上這只是布局的區(qū)別，對于剎車的實(shí)際作用影響很小。

○ 其它細(xì)節(jié)

　　前、后懸架結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)說完了，接下來我們查漏補(bǔ)缺，看看在底盤其它細(xì)節(jié)方面還有什么樣值得說的點(diǎn)。

　　在其它細(xì)節(jié)方面，兩款車也是各有側(cè)重。當(dāng)然了，在這一價位區(qū)間的SUV車型，只要不是“奇葩車”，其實(shí)硬件結(jié)構(gòu)并不會出現(xiàn)什么顛覆性的差距。

○ 編輯點(diǎn)評：

　　想必很多朋友也能看得出來，這一價位的SUV在底盤硬件方面基本都差不多，前麥弗遜+后四連桿這都算“基操”了，區(qū)別無非就是在于一些小細(xì)節(jié)與用料方面。當(dāng)然我還是那句話，既然硬件拉不開什么差距，那么這一價位的SUV底盤好不好就看你試駕的結(jié)果了，不必太過糾結(jié)這些細(xì)節(jié)。（文/圖 汽車之家 舒寧）