[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]　　不久前，吉利星越L一箱油跑完1300公里的挑戰(zhàn)賽圓滿收官，其中1426公里的續(xù)航里程更是創(chuàng)下了國內(nèi)混動(dòng)大五座SUV的最低油耗記錄，可以說完完全全治愈了里程焦慮癥患者。對(duì)于吉利全新的混動(dòng)技術(shù)，我的同事已經(jīng)在之前的文章中進(jìn)行了解析（點(diǎn)擊查看），而本次吉利首次開放了全新雷神DHT微米工廠，讓我們可以近距離感受這套混動(dòng)系統(tǒng)的“中場(chǎng)大將”——DHT Pro變速器，那么這臺(tái)變速器有什么值得期待的亮點(diǎn)呢？聽我慢慢道來。

● DHT Pro變速器的誕生地——DHT智能微米工廠

　　義烏動(dòng)力基地，又叫義烏綠色動(dòng)力小鎮(zhèn)，是吉利動(dòng)力總成系統(tǒng)九大生產(chǎn)制造基地之一，是集發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的研發(fā)、制造為一體的智能化工廠。義烏綠色動(dòng)力小鎮(zhèn)總占地78萬㎡，主要生產(chǎn)1.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)、1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，規(guī)劃年產(chǎn)能120萬臺(tái)。

　　DHT智能微米工廠目前擁有生產(chǎn)設(shè)備117套，關(guān)鍵設(shè)備均采用行業(yè)領(lǐng)先配置，制造范圍涵蓋軸加工，齒輪加工，殼體、閥體加工，總成裝配及閥體總成、變速器總成及測(cè)試等項(xiàng)目。

● 雷神DHT智能微米工廠的兩大亮點(diǎn)

● DHT微米工廠的制造工藝

　　60HRC是什么概念呢？大概是一把普通軍刀的硬度，而美國巴斯魔甲M戰(zhàn)斗砍刀由合金鋼鍛壓打造而成，硬度可達(dá)60HRC以上，穿透防刺服完全不在話下，主要用來處理戰(zhàn)俘和清算戰(zhàn)場(chǎng)，如今已被列為禁刀。

　　值得注意的一點(diǎn)是，這臺(tái)EMA全自動(dòng)水冷壓淬機(jī)是亞洲范圍內(nèi)的首臺(tái)機(jī)器，它還有一個(gè)響亮的名字——防止形變的破壁者。

　　這樣加工的好處是可以讓齒面粗糙度從傳統(tǒng)磨齒的Ra0.4提升到Ra0.25，并且加工痕跡深度小于2微米（行業(yè)內(nèi)為3.2微米），通過精雕工藝加工出來的齒輪相較于傳統(tǒng)方式，噪聲可以下降5-10分貝，同時(shí)還能減少齒面磨損及沖擊。

● 微米級(jí)管理

　　這個(gè)微米級(jí)管理是什么意思呢？它是指DHT Pro變速器的液壓系統(tǒng)閥體在微米工廠在一個(gè)“獨(dú)立密室”進(jìn)行組裝。

　　另外，車間內(nèi)還擁有全流程低碳生產(chǎn)及管理體系，相較于傳統(tǒng)工廠的處理方式，微米工廠的油霧凈化率能夠達(dá)到95%以上，每年可減少淬火油排放約15噸，切削油60噸；廢水“零排放”可讓每年節(jié)約6000噸水；微米工廠計(jì)劃在2022年6月將完成光伏發(fā)電的建設(shè)，年均發(fā)電120萬度，每年可減少1196.4噸碳排放，到2025年工廠電力將達(dá)到100%綠力。

● DHT Pro變速器解析

　　隨著DHT Pro變速器的誕生，標(biāo)志著吉利混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入了雙電機(jī)時(shí)代。當(dāng)然，雙電機(jī)并不是都用來驅(qū)動(dòng)車輛，與發(fā)動(dòng)機(jī)相連、主要用來發(fā)電的是GM電機(jī)，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛的是TM電機(jī)。

　　DHT Pro變速器的扭質(zhì)比較高（41N·m/kg），結(jié)構(gòu)也非常緊湊，重量?jī)H為120千克。1個(gè)發(fā)電機(jī)、1個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、2個(gè)電機(jī)控制器和3擋速比的變速增扭機(jī)構(gòu)都集成在軸向僅為354毫米的尺寸內(nèi)，吉利官方稱這臺(tái)變速器比其他自主品牌車型使用的變速器尺寸要小26-56毫米。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)和GM電機(jī)之間有一個(gè)離合器，它可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的解耦，在純電行駛以及怠速運(yùn)轉(zhuǎn)為電池包充電時(shí)，離合器都是打開的。

● DHT Pro變速器的功能性如何

　　DHT Pro變速器可實(shí)現(xiàn)自學(xué)習(xí)自適應(yīng)20種智能駕駛模式，能在EV、串聯(lián)、直驅(qū)（并聯(lián)）之間，通過智能能量管理，計(jì)算最經(jīng)濟(jì)的模式來進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，非常聰明。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)還支持全速域并聯(lián)，可以實(shí)現(xiàn)彈射起步，相較于老款混動(dòng)車型，起步加速能力提升50%；80km/h以上的高速路，3擋換2擋，可以釋放2680N·m（是經(jīng)過變速器齒輪放大后的車輪扭矩，并非輸入端扭矩，換算成輪上數(shù)據(jù)大約為150N·m左右，其他自主品牌車型大約為2000-3000N·m），以提升車輛的加速性；當(dāng)全速域并聯(lián)輸出動(dòng)力時(shí)，輸出扭矩可達(dá)4920N·m（輪上數(shù)據(jù)大約為280N·m，作為參考，我們熟知的大眾280TSI 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)具有250N·m的扭矩）。

我們實(shí)際體驗(yàn)如何呢？

　　工況1（擁堵）：當(dāng)車輛處于20km/h以下時(shí)速，道路擁堵、頻繁走走停停時(shí)，車輛可實(shí)現(xiàn)純電駕駛，同時(shí)避免發(fā)動(dòng)機(jī)在低效區(qū)工作，有效降低油耗。
　　工況2（城市路況）：當(dāng)車輛時(shí)速在20-70km/h，DHT Pro變速器可實(shí)現(xiàn)全速域并聯(lián)，智能能量分配系統(tǒng)使驅(qū)動(dòng)可電可油使動(dòng)力和節(jié)油兼得。
　　工況3（高速路段）：進(jìn)入時(shí)速80km/h以上的高速路段，得益于DHT Pro變速器變速增扭能力，在急加速時(shí)可在迸發(fā)出60%的動(dòng)力儲(chǔ)備，實(shí)現(xiàn)快速超車。

　　這輛車在行駛起來還是有一定的高級(jí)感和靜謐感的，在低速時(shí)我們不會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，而在城市路況下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)處在一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速，車內(nèi)基本上感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的震動(dòng)，再加上吉利對(duì)NVH的嚴(yán)苛調(diào)校，可以說在我們?nèi)粘Ｊ褂玫乃俣葏^(qū)間，這輛車帶給我們的感受還是很不錯(cuò)的。

　　作為參考，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT切換為并聯(lián)模式的車速為35km/h，而本田i-MMD系統(tǒng)則需車速達(dá)到80km/h才能進(jìn)入并聯(lián)模式。此外，官方表示這套混動(dòng)系統(tǒng)的節(jié)油率可達(dá)40%。

　　在日常行駛時(shí)，這套混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)通過分析駕駛員的駕駛方式來規(guī)劃電池的充電方式，以避免低速時(shí)沒電的尷尬，所以理論上來講，幾乎不會(huì)出現(xiàn)低速要靠發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的情況。

● 全文總結(jié)

　　我們知道節(jié)能減排是當(dāng)下的主流，汽車領(lǐng)域更是如此，在降低油耗的同時(shí)還能夠帶給用戶想要的駕駛體驗(yàn)是車企當(dāng)務(wù)之急需要解決的。隨著吉利發(fā)布全新的雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)，一項(xiàng)省油又兼顧舒適的動(dòng)力總成誕生了，通過一番了解和體驗(yàn)，我個(gè)人認(rèn)為它的感受確實(shí)要好于日系車型。當(dāng)然，光有體驗(yàn)是不夠的，讓技術(shù)能夠?qū)崒?shí)在在落地才是真格的，星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版將于12月25日正式開啟預(yù)售，新車將于明年3月開始交付，在未來3年內(nèi)，這套動(dòng)力總成將陸續(xù)搭載吉利、領(lǐng)克等20余款新車型。那么這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)究竟如何，就讓未來的市場(chǎng)來檢驗(yàn)吧。（圖片來自吉利官方 文/汽車之家 鄭晨）