[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  圓形方向盤我們?cè)缫阉究找姂T，將圓形改變?yōu)榫匦螘?huì)不會(huì)操控起來更順手呢？肯定會(huì)有人說因?yàn)槿��?shù)問題，矩形方向盤在揉圈時(shí)會(huì)出現(xiàn)脫手這類危險(xiǎn)的情況發(fā)生，如果將方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度調(diào)整為專業(yè)賽車那樣只需左右輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)，問題不就迎刃而解了？這個(gè)看似有點(diǎn)顛覆傳統(tǒng)理念的設(shè)計(jì)，很有可能在豐田bZ4X上被量產(chǎn)。

　　豐田bZ4X是豐田全新純電動(dòng)系列中的一款SUV車型，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用使其方向盤向左右兩側(cè)轉(zhuǎn)向的角度均為150°，這和傳統(tǒng)方向盤相比大幅度減少了轉(zhuǎn)彎時(shí)所需的圈數(shù)，也就為配備矩形方向盤提供了技術(shù)支持。除此之外它還有哪些新奇的技術(shù)呢？不要著急，讓我們一起來看看吧。

●先睹為快，文章講述要點(diǎn)：

1、豐田bZ4X設(shè)計(jì)解讀

2、線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)裝車

3、配熱泵空調(diào)，提升續(xù)航

4、前后排座椅最大距離達(dá)100cm

　　豐田bZ4X的懸浮式中控屏幕在不點(diǎn)亮?xí)r，看起來大尺寸造型還是挺唬人的，但是當(dāng)屏幕點(diǎn)亮后就能發(fā)現(xiàn)，只有上半?yún)^(qū)域細(xì)長(zhǎng)的部分是顯示屏幕，下半?yún)^(qū)域則是預(yù)留了許多觸摸按鍵。

　　不規(guī)則形狀造型的全液晶儀表盤倒是很新奇，左右兩側(cè)延伸出了類似沙發(fā)上的扶手，整體上來看更像是一個(gè)縮小版的座椅。但是從圖中可以看出兩個(gè)值得深思的問題，如果駕駛員坐姿水平較低，高聳的儀表板會(huì)不會(huì)影響到駕駛員觀察前方的視野呢？遇到車外光線較亮的用車場(chǎng)景，小“帽檐”的設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)因?yàn)榉垂饪床磺迤聊簧系膬?nèi)容？

　　因?yàn)榫�控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用，方向盤從回正的狀態(tài)向左右兩側(cè)旋轉(zhuǎn)的角度僅為150°，也就是說向左或向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，雙手可以一直保持緊握方向盤的狀態(tài)，不需要雙手來回替換就能讓車輛達(dá)到最大的轉(zhuǎn)彎角度，這點(diǎn)和專業(yè)賽車上的設(shè)計(jì)挺相似的。

　　說到這里，我們?cè)賮砹牧木�控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的構(gòu)造。汽車上使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，從最早的機(jī)械式、機(jī)械液壓助力、電子液壓助力到如今的電動(dòng)助力，這是時(shí)代變化和科技進(jìn)步的見證。隨著智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，各大汽車品牌逐漸將目光聚集在線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，它和傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比機(jī)械結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)潔。

　　在駕駛員需要轉(zhuǎn)向時(shí)，方向盤會(huì)把駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)傳遞給電子控制單元（ECU），電子控制單元會(huì)根據(jù)車輛運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)對(duì)轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)出控制指令，最終達(dá)到讓車輛轉(zhuǎn)向的結(jié)果。自動(dòng)防故障系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)到駕駛員發(fā)出錯(cuò)誤控制指令會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)不穩(wěn)定姿態(tài)時(shí)，自動(dòng)防故障系統(tǒng)便會(huì)屏蔽此次控制指令，避免發(fā)生意外交通事故。

　　也正是因?yàn)樽詣?dòng)防故障系統(tǒng)的存在，線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在和線控制動(dòng)系統(tǒng)等硬件的搭配下，能為更高等級(jí)的智能駕駛提供可行條件。因?yàn)槿∠�了轉(zhuǎn)向管柱等傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上的硬件，使得駕駛員無法實(shí)際體驗(yàn)路感，只能通過提傳輸信號(hào)中的部分信息來模擬生成當(dāng)前路況的路感，但這樣也能過濾掉不必要的路面震動(dòng)，將路面反饋更清晰的傳遞給駕駛員，駕駛操控感相對(duì)地會(huì)更直觀激情。

　　豐田bZ4X還配備有可滿足輕度越野需求的Grip-Control智能多路況適應(yīng)系統(tǒng)，以此來提升車輛的脫困能力。不知道斯巴魯引以為傲的左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，會(huì)不會(huì)應(yīng)用到豐田后續(xù)推出的bZ系列車型上呢？雖然這個(gè)幾率可能性不大，但還是挺值得期待的。

　　電芯的電壓、電流和溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，這些都是電池包安全監(jiān)控的重點(diǎn)研發(fā)方向，豐田bZ4X也不例外。同時(shí)，豐田bZ4X還使用了高電阻型冷卻液，降低在發(fā)生意外交通事故時(shí)，冷卻液流入到電池包內(nèi)部出現(xiàn)短路起火的風(fēng)險(xiǎn)。

　　在空調(diào)的使用方面，相比燃油車將發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱轉(zhuǎn)移到座艙內(nèi)的方式，目前多數(shù)純電動(dòng)車都是采用熱敏電阻加熱方式的PTC制熱系統(tǒng)為座艙內(nèi)提供暖氣，但是這種加熱方式需要消耗掉許多電量，會(huì)直接影響車輛的續(xù)航能力。為了解決低溫環(huán)境下用戶不敢開暖氣的尷尬問題，豐田bZ4X使用了成本較高的熱泵空調(diào)。

　　使用熱泵空調(diào)來調(diào)整座艙內(nèi)溫度的方式，其能耗比PTC制熱系統(tǒng)要低的多，也就是說制熱效果保持一致的情況下，熱泵空調(diào)大約可以節(jié)省30%~40%的電量，在低溫環(huán)境下可以節(jié)省一筆不小的電量，相當(dāng)于直接提升了車輛的續(xù)航能力。

　　官方資料顯示豐田bZ4X配備有行人保護(hù)系統(tǒng)、車道保持輔助、車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航等安全配置，這些在如今智能駕駛快速發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)很常見了，以這些科技配置去吸引消費(fèi)者似乎份量還不太夠，希望豐田后續(xù)推出的bZ系列的其它車型，能夠出現(xiàn)更多像線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這樣的大驚喜。

寫在最后：

　　豐田bZ4X在外觀、內(nèi)飾上的設(shè)計(jì)新意略顯不足，倒是線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓人興趣大增，還有之前一直被熱議的矩形方向盤，豐田會(huì)不會(huì)把這項(xiàng)配置保留到量產(chǎn)車上呢？現(xiàn)在就等2022年它在海外上市銷售時(shí)揭秘答案了。

　　還有官方宣稱的車輛用10年電池容量?jī)H衰減10%，這倒是個(gè)很大的看點(diǎn)。雖然目前官方還未透露電池包使用的電芯材料，但卻把人的胃口給掉了起來，因?yàn)榧冸妱?dòng)車上的電池包技術(shù)幾乎是每個(gè)用戶都會(huì)關(guān)注的一個(gè)問題。如果豐田真能做到“所見即所得”，那么這款豐田bZ4X還是很值得期待的，除此之外在2025年豐田bZ系列產(chǎn)品陣容將擴(kuò)充3款SUV、1款旅行車和2款MPV車型。（圖/文 汽車之家 李博文）