[汽車之家 新鮮技術解讀]  捷尼賽思品牌于2021年4月進入中國市場，已經(jīng)先后推出了G70、G80以及GV80等車型。在今年9月30日，捷尼賽思帶來了旗下首款純電動SUV——捷尼賽思GV60，新車基于現(xiàn)代汽車集團E-GMP（電動化全球模塊型平臺）平臺打造，搭載77.4kWh的電池組，造型延續(xù)家族式的設計風格，并且在科技配置上更加有看點。那么捷尼賽思GV60的設計理念及產品力如何呢？下面我們來一一解析。

外觀亮點解讀

　　捷尼賽思GV60的長/寬/高分別為4515毫米/1890毫米/1580毫米，軸距為2900毫米。新車外觀造型非常前衛(wèi)，相信未來在國內上市后會吸引大批的年輕消費者關注。

　　新車還采用了隱藏式的A/B柱設計，D柱的位置使用了鍍鉻飾條進行裝飾，整體設計營造出了懸浮式車頂?shù)母杏X。

　　雖然可支持錄入的用戶數(shù)量少了一些，但家庭使用應該還是足夠的。在錄制人臉后，車輛還會根據(jù)識別的人臉信息對座椅位置、方向盤位置以及后視鏡等進行自動調節(jié)。該系統(tǒng)使用定制的紅外攝像頭來識別弱光環(huán)境或是雨霧天氣中的人臉，即使在晚上也可以正常使用，這個功能在智能性和便利性方面肯定會吸引不少的年輕消費者。

　　作為跨界車型，光有大尺寸輪轂是不夠的，寬厚的輪眉和側裙肯定也是不能缺少的，這樣的搭配一方面是為了增加厚重感，降低視覺重心；另一方面也是為了迎合全新的E-GMP架構，我們后面會做具體剖析。

　　LED尾燈的分體式造型也與車頭相呼應，辨識度很高，雙色的后包圍也讓車尾看上去不再那么單調。

內飾亮點解讀

　　在用料上，捷尼賽思從沒讓我們失望過，首先內飾顏色和搭配就非常討好眼球，門把手區(qū)域、出風口及中央地臺都采用了淺灰色風格裝飾，其余部分則采用墨藍色搭配黃色縫線，整體搭配柔和，讓人一坐進去就有種想摸的沖動。

　　方向盤下面左右兩個圓形按鍵可不是提升B格的裝飾件，左側是駕駛模式切換按鍵，右側是Boost模式開關，在駕駛時手可以不用離開方向盤來切換駕駛模式，是不是有些“法拉利”的味道了？

　　雙屏聯(lián)動雖然美觀但其實已經(jīng)不是什么新鮮配置了，奔馳等車企的產品早就已經(jīng)配備了，一般都是通過配備全貼合屏和高分辨率來體現(xiàn)質感。

　　捷尼賽思GV60采用的數(shù)字后視鏡在我國的法律上是不允許的，目前也只有日本和部分歐洲國家允許使用。在我國根據(jù)國家標準GB15084-2013《機動車輛間接視野裝置性能和安裝要求》允許安裝數(shù)字后視鏡，但還不允許數(shù)字后視鏡完全取代鏡面后視鏡，因此捷尼賽思GV60上市后，還是要調整后視鏡這一部分的設計。

　　雖然數(shù)字后視鏡可以有效降低風阻，而且外攝像頭具備折疊功能還可以方便車輛通過一些狹小的空間，但就我個人而言對數(shù)字后視鏡的態(tài)度還是比較消極的，首先在車門兩側安裝小屏幕會在一定程度上影響車門的美觀度及車內空間；其次當我們將視線移至數(shù)字后視鏡時，眼睛就需要重新對焦，并不能提升使用的便利性，若是出現(xiàn)損壞，維修想必價格不菲；最后就是數(shù)字后視鏡信息反饋的滯后性，肯定不如傳統(tǒng)鏡面后視鏡來的直接，若出現(xiàn)系統(tǒng)卡頓或延時，很可能發(fā)生交通事故，不能說事故已經(jīng)發(fā)生了，看后視鏡覺得還可以再搶救一下吧。

·E-GMP平臺

　　現(xiàn)代汽車集團的E-GMP(Electric-Global Modular Platform，電動化全球模塊型平臺)平臺同時兼具全球化、模塊化和平臺化特點，集設計、安全、效能、駕駛、多種動力等基礎功能模塊為一體，實現(xiàn)了跨車型和跨級別的靈活產品研發(fā)，可以滿足客戶對車輛性能的各種需求。接下來我們通過以下幾點來剖析一下E-GMP平臺的研發(fā)理念。

　　開發(fā)靈活性

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　　車身及安全

　　電池組的支撐結構由超高強度張力鋼制成，電池組的中央部分與車體結合，二者結合可有效保護電池組的安全。熱壓鋼構件圍繞電池結構，以提高整體剛度。車身和底盤擁有能量負載路徑，可以對碰撞能量進行吸收。

　　E-GMP PE系統(tǒng)

　　PE系統(tǒng)（Power Electric System）包括驅動電機、驅動電機逆變器、減速器以及滿能量的電池組。

　　碳化硅與硅材料相比，擁有更高的臨界雪崩擊穿場強。雪崩擊穿指在晶體中運行的電子不斷與晶體原子發(fā)生碰撞，產生自由電子和空穴，新的自由電子再與其他價電子碰撞產生更多自由電子和空穴，這樣的連鎖反應會導致空間電荷區(qū)的電流急劇增加并擊穿硅晶體中的PN結，從而導致半導體模塊失效。

　　PN結的正向特性：正向導性，即給PN結一個正向的電壓它就導通，一般壓降為0.3-0.7V。反向特性，可以做穩(wěn)壓管使用，即在反向電流允許的范圍內，可以起到穩(wěn)壓的作用，如穩(wěn)壓二極管就是這個原理。

　　碳化硅材料還擁有更大的導熱系數(shù)和更寬的禁帶（禁帶可以決定材料是否具有半導體性質）。碳化硅的寬禁帶可以承受比硅大8倍的電壓梯度而不會發(fā)生雪崩擊穿；禁帶越寬，在高溫下的漏電流就越小，效率也越高；而導熱系數(shù)越大，電流密度就越高。

　　標準化電池模塊及冷卻系統(tǒng)

　　電池組安裝在前后輪軸之間，是現(xiàn)代汽車集團自研電池中最具能量密度的電池組。

　　縮短充電時間一直是純電動汽車需要解決的痛點，目前國內成熟的快速充電設施絕大部分都是400V充電系統(tǒng)，但這樣的充電系統(tǒng)顯然已經(jīng)無法滿足未來的充電需求。

　　E-GMP高壓充電平臺只需要讓車輛充電5分鐘，便可以行駛大約100公里的路程。面對這么大的充電電流，電池組的發(fā)熱肯定是不可避免的，這就非�？简炿姵亟M的冷卻系統(tǒng)了。

　　充放電系統(tǒng)

　　E-GMP平臺采用了可實現(xiàn)雙向電力轉換的集成式充電控制單元ICCU（Integrated Charging Control Unit）以及車輛充電管理系統(tǒng)VCMS（Vehicle Charging Management System），簡單理解就是V2L雙向充電系統(tǒng)。

　　小結：由于近幾年新能源汽車的飛速發(fā)展，未來肯定會是電氣化的時代�，F(xiàn)代汽車集團雖然在燃油車時代并不能與豐田、大眾等一線品牌抗衡，但在電動出行領域方面已經(jīng)走在了行業(yè)前端。捷尼賽思GV60只是現(xiàn)代汽車集團電氣化進程的第一步，未來E-GMP平臺計劃推出23款純電動車型，其中包括11款專屬電動車型，力爭實現(xiàn)2025年完成100萬輛純電動汽車的銷售目標。在即將到來的電氣化時代，我們要保持理性和包容的態(tài)度，相信未來更多新車型及新技術的誕生，會為我們消費者提供更加廣闊的選擇空間。（部分圖片來自網(wǎng)絡 文/汽車之家 鄭晨）