[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  交通擁堵是人們生活中面臨的一大難題，特別是每天上下班的早晚高峰，有時(shí)候開車堵路上一個(gè)小時(shí)才挪動(dòng)幾百米，換作是誰多多少少都會(huì)有點(diǎn)崩潰。每每遇到這種情況，相信許多人都會(huì)在心中默念“汽車要是能長出翅膀會(huì)飛就好了”。如果汽車真的長了雙“翅膀”，能在天空中飛來飛去把人送到目的地，你會(huì)對(duì)它感興趣嗎？

　　飛行汽車這一科技感滿滿的詞匯，出現(xiàn)在大眾視線中的頻率越來越高。像奧迪、吉利、豐田、凱迪拉克、小鵬等知名車企，磐拓航空、峰飛航空等本就專注研發(fā)飛行汽車的企業(yè)，甚至還有空客、波音這種專業(yè)研發(fā)飛機(jī)的巨頭，都相繼加入這條賽道中。今天，我們就來看看哪家公司研發(fā)的產(chǎn)品，最符合你想象中的飛行汽車。

PANTALA Concept H

　　10月8日，國內(nèi)的磐拓航空發(fā)布了PANTALA Concept H官方視頻，這是一款電動(dòng)垂直起降載人飛行器（eVTOL）。

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　　有沒有覺得PANTALA Concept H的形態(tài)有點(diǎn)眼熟？喜歡看軍事的朋友或許已經(jīng)看出來了，它和許多年前蘇聯(lián)研發(fā)的“里海怪物”有些神似。

　　值得一提的是，座艙內(nèi)部的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是由Studiokurbos公司來研發(fā)的，這是一家長期為奔馳、保時(shí)捷提供人機(jī)交互研發(fā)設(shè)計(jì)服務(wù)的公司。

　　飛行汽車各項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)目前還不成熟，在五年甚至十年后才有可能被量產(chǎn)發(fā)售。如今人們對(duì)智能座艙的要求越來越嚴(yán)格，對(duì)于多年后才有可能量產(chǎn)的PANTALA Concept H，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和人機(jī)交互的營造上是一項(xiàng)異常艱難的任務(wù)。

小鵬匯天飛行汽車

　　要說國內(nèi)研發(fā)飛行汽車熱度較高的企業(yè)，小鵬汽車應(yīng)該是能排上榜的。由何小鵬和小鵬汽車投資、控股的航空高科技創(chuàng)新型企業(yè)—小鵬匯天，它在近些年亮相新品的頻率很是頻繁。

　　在參數(shù)上面，旅航者X1可載重200公斤，可以抗住5-6級(jí)大風(fēng)，最高飛行速度為120km/h，續(xù)航時(shí)間為18-25分鐘；旅航者X2除了最高飛行速度提升至130km/h，續(xù)航時(shí)間提升至35分鐘外，它還配備有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和整機(jī)彈射降落傘等配置。

　　在剛剛過去不久的10月份，小鵬匯天第六代飛行汽車官圖公布，這是一款在陸地上可以開、在空中可以飛的兩棲車型。

　　輕量化車身、高能量密度電池、集成式機(jī)械結(jié)構(gòu)等都應(yīng)用在這代產(chǎn)品上了，總重量約為小鵬P7的一半，也就是960公斤。在座艙內(nèi)部配備有方向盤，根據(jù)需求可以選擇手動(dòng)控制，或者是使用智能輔助駕駛來自動(dòng)控制。

億航AVV

　　中國自動(dòng)駕駛飛行器科技企業(yè)億航智能在2018年2月，發(fā)布了自主研發(fā)的單人座版的純電力低空中短途自動(dòng)駕駛飛行器—億航184，如今經(jīng)過升級(jí)迭代的億航216，可以同時(shí)乘坐兩位乘客。

　　億航216的最大巡航速度為130km/h，最大荷載量為220公斤，滿載狀態(tài)下續(xù)航里程為35公里，使用工業(yè)電源380V充電，最快1小時(shí)就能把電量充滿。它使用了自動(dòng)駕駛技術(shù)，同時(shí)還配備有專業(yè)的地面調(diào)度指揮中心，來保障乘客的出行路線安全。

凱迪拉克VTOL垂直起降飛行器

　　在2021年1月份的北美消費(fèi)電子展，凱迪拉克發(fā)布了一款用于空中出租業(yè)務(wù)的VTOL垂直起降飛行器，這是通用公司在全新領(lǐng)域的首次嘗試。

　　這款飛行器搭載的是容量為90kWh的GM Ultium電池組，最高飛行速度為88km/h。它還配備有功率為90千瓦的電機(jī)、生物識(shí)別、語音控制、手勢(shì)識(shí)別、前后滑門和全景玻璃車頂?shù)扰渲谩?/p>

太力飛行汽車Transition(TF-1)

　　吉利汽車在2017年11月份收購了Terrafugia公司的全部業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，這家由5名麻省理工學(xué)院畢業(yè)者成立于2006年的公司，在2009年就研發(fā)出了第一代Transition飛行汽車。

　　在今年的1月份，太力飛車Transition（TF-1）拿到了全球首張飛行汽車FAA適航證，它的巡航速度為167km/h，巡航高度達(dá)3000m，續(xù)航里程達(dá)到了670公里，更像是小型飛機(jī)的它，可以同時(shí)搭載兩人飛行。

　　Terrafugia TF-X的空中續(xù)航里程達(dá)到了640公里，可以同時(shí)乘坐四位乘客，搭載有一套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，配備的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為300馬力，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用是為電池包充電。

Pop. Up Next

　　奧迪和空客共同研發(fā)的模塊化飛行汽車—Pop. Up Next，它的定義是公共出行工具。Pop. Up Next分為3個(gè)模塊，分別為無人飛行器、客艙和車輛底盤。

　　Pop. Up Next有4個(gè)功率為160kW的螺旋槳，它的飛行速度達(dá)到了120km/h，續(xù)航里程為50公里；車輛底盤最高飛行速度為100km/h，續(xù)航里程為130公里。從續(xù)航可以看出來，這是奧迪為城市內(nèi)短途出行所設(shè)計(jì)的，把乘客送到目的地后，無人飛行器便會(huì)自動(dòng)返回指定區(qū)域充電，這點(diǎn)很像家里的掃地機(jī)器人。

SD-03

　　在2020年8月份的時(shí)候，豐田贊助的SkyDrive公司所制造的SD-03進(jìn)行了載人試飛，它被稱為“世界最小飛行汽車”。

　　研發(fā)飛行汽車領(lǐng)域的公司越來越多，可真正讓自家產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)真人試飛，還敢于在公眾面前公布的卻沒幾個(gè)，豐田算是個(gè)敢于大膽吃螃蟹的公司。有消息稱，豐田在飛行汽車領(lǐng)域的研究，已經(jīng)投入了27億元的研發(fā)資金。

新一代CityAirbus

　　在今年9月21日?qǐng)D盧茲舉行的首屆空客峰會(huì)，新一代CityAirbus全電飛行器正式被公布。它屬于是電動(dòng)垂直起降飛行器，這個(gè)“大家伙”的動(dòng)力結(jié)構(gòu)雖然復(fù)雜，但在噪音控制上卻很到位。

　　官方稱新一代CityAirbus使用的是零排放的動(dòng)力系統(tǒng)，原型機(jī)計(jì)劃于2023年進(jìn)行首飛，其巡航速度為120km/h，續(xù)航里程為80公里。

V1500M

　　上海峰飛航空科技有限公司在今年9月份的珠海航展，亮相了自動(dòng)駕駛eVTOL飛行汽車-V1500M，客艙的載人數(shù)量根據(jù)配置的不同，分為3人艙和4人艙兩種類型。

　　V1500M的巡航速度達(dá)到了200km/h，續(xù)航里程為250公里， 配備有自動(dòng)駕駛技術(shù)，無需乘客對(duì)飛行汽車進(jìn)行控制。

AeroMobil 4.0 STOL

　　在2017年的法蘭克福車展，AeroMobil 4.0 STOL正式首發(fā)亮相，自1989年推出第一代AeroMobil，經(jīng)歷了30多年的時(shí)間“發(fā)酵”，如今的這款產(chǎn)品已經(jīng)是迭代升級(jí)后的4.0版本了。

　　在地面上行駛時(shí)，它搭載的2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以為前輪提供驅(qū)動(dòng)力，陸地行駛最高速度為160km/h。在2018年的11月份，寶能攜手斯洛伐克AeroMobil就飛行汽車領(lǐng)域展開了合作，這也是在吉利汽車之后，國內(nèi)第二家參與飛行汽車研究的汽車企業(yè)。

KLEIN Aircar

　　2019年11月份的進(jìn)博會(huì)上，斯洛伐克公司Klein Vision研發(fā)的KLEIN Aircar正式首發(fā)，這款產(chǎn)品雖然稱之為飛行汽車，可從外觀上來看還是有著濃郁的汽車味道。

　　以上這些飛行汽車都是近年來，一些國際知名企業(yè)對(duì)飛行汽車研發(fā)的不完全統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在越來越多的企業(yè)開始對(duì)飛行汽車展開研究，由于篇幅有限就不一一列舉了。

　　飛行汽車的概念很多人以為是近些年才興起的，這個(gè)想法并不正確。其實(shí)飛行汽車的起源可以追溯到1917年，那時(shí)的人們究竟有著怎樣的腦洞，100多年前的飛行汽車長什么樣呢？接下來，讓我們一起來了解下。

　　可惜的是，由于當(dāng)時(shí)材料工業(yè)和科技水平的限制，Autoplane最終也沒能成功飛到天上去，只是進(jìn)行了短距離的跳躍式飛行，但格倫·柯蒂斯被后人譽(yù)為飛行汽車之父。

　　如果這種模塊化的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)被稱為科幻元素，那么接下來出場(chǎng)的這位應(yīng)該就是科幻和現(xiàn)實(shí)的結(jié)合體了，簡(jiǎn)單粗暴的方式讓人直呼真牛。

　　在21世紀(jì)以前，飛行汽車的概念和設(shè)計(jì)成品，基本都是保留了飛機(jī)和汽車的樣貌，可以很清晰的看出哪部分是飛機(jī)形態(tài)、哪部分是汽車形態(tài)，直到過了21世紀(jì)之后，飛行汽車的樣貌才逐漸科幻起來。

　　飛行汽車100多年的演變歷程，外觀上是從汽車、飛機(jī)的拼湊結(jié)合體，逐漸到21世紀(jì)越來越具科幻氣息的概念式造型；從燃油機(jī)做工為飛行提供動(dòng)力，逐漸轉(zhuǎn)變成以電池包為能源的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；從傳統(tǒng)的手動(dòng)操作方式，逐漸進(jìn)化成以自動(dòng)駕駛為主的操作方式。

　　雖然科技的發(fā)展讓飛行汽車從理念即將成為了現(xiàn)實(shí)，可安全事上不分大小，更何況飛行汽車也是在天上飛的，所以人們對(duì)飛行汽車安全問題一直都非常關(guān)注。

　　再者是現(xiàn)在市面上飛行汽車的數(shù)量很多，其造型也是大小不一、結(jié)構(gòu)形狀都不相同，反觀民航飛機(jī)都是有著較為統(tǒng)一的造型，只是內(nèi)部的結(jié)構(gòu)稍有不同，我們平時(shí)所見的汽車也是如此，為何飛行汽車不能遵從這種大同小異的制造方式呢？

　　這些事關(guān)安全的問題，那么多家研發(fā)飛行汽車的企業(yè)，似乎都沒有公布過具體的相關(guān)數(shù)據(jù)。埋頭研發(fā)雖然是好事，可不能一味的去埋頭苦干，這些產(chǎn)品最終都是要面向用戶使用的，不管產(chǎn)品的體驗(yàn)舒適程度如何，最起碼要讓用戶心中消除掉對(duì)安全的擔(dān)憂，等到產(chǎn)品上市運(yùn)營那天，用戶才敢成為吃螃蟹的第一人。

寫在最后：

　　現(xiàn)在市面上已經(jīng)亮相的飛行汽車，或者是還未發(fā)布的概念飛行汽車，單從外觀上來看說是五花八門也不足為過，你更看好哪家的產(chǎn)品呢？可能現(xiàn)在飛行汽車只是處于研發(fā)階段，所以各家企業(yè)都沒有公布自家飛行汽車詳細(xì)的數(shù)據(jù)，對(duì)人們所關(guān)注的安全問題總是一筆帶過，同時(shí)無論是零部件標(biāo)準(zhǔn)、外觀造型、升降方式，或者是飛行速度、飛行高度、自動(dòng)駕駛等，都沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。如果想把飛行汽車做到全面普及，統(tǒng)一各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)或許是研究飛行汽車的企業(yè)聯(lián)合起來急切要做的事情。（圖/文 汽車之家 李博文）