[汽車之家 新鮮技術解讀]  10月31日，吉利發(fā)布了全球動力科技品牌——雷神動力，全新模塊化混動平臺雷神智擎Hi·X隨之亮相。其中包含兩款混動專用發(fā)動機、兩款混動專用變速器，并能夠覆蓋小型到中大型不同大小的車型，以及HEV油電混動、PHEV插電混動和REEV增程混動等多種動力形式。

　　除了強大的拓展能力外，雷神智擎HI·X平臺上還有熱效率可達43.32%的發(fā)動機，以及3擋混動變速器，節(jié)油率更是達到了40%。重點是，這些都會出現(xiàn)在“中國星”系列產(chǎn)品中。吉利全新混動技術都有啥黑科技？咱們文中詳細說。

混動系統(tǒng)迭代背后的原因

　　去年10月，我國正式發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》(以下簡稱《技術路線圖2.0》)，其中提到至2035年，國內(nèi)節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型。不僅如此，汽車產(chǎn)業(yè)將在2028年左右實現(xiàn)“碳達峰”，在2030年“碳達峰”國家線基礎上往前推了兩年，并計劃在2035年碳排放總量較峰值下降20%以上。

　　除了這些發(fā)展方向的規(guī)劃外，《技術路線圖2.0》還給出了“定量”要求，詳情可見下面表格。

　　對《技術路線圖2.0》有一定了解后，相信看官們就不難理解近年來各大車企在混動技術研發(fā)上大步向前的原因了。市場上，采用THS混動技術的豐田“雙擎”系列，以及搭載i-MMD混動系統(tǒng)的本田“銳·混動”系列，都是咱們熟悉的油電混合動力車型。

　　反觀常見的48V混動技術，依靠BSG或ISG電機讓發(fā)動機能在更多工況下停轉(zhuǎn)，達到降低能耗的目的�？蛇@項技術理論上節(jié)油率只有14-17%，用來滿足《技術路線圖2.0》的要求，有點杯水車薪。

　　伴隨《技術路線圖2.0》的推出，暴露出了現(xiàn)有混動技術路線的局限性，研發(fā)更高效、更省油的混動系統(tǒng)，成了各車企的發(fā)力目標。

模塊化才是出路 雷神智擎Hi·X登場

　　《技術路線圖2.0》可以說是各家車企研發(fā)新一代混動系統(tǒng)的催化劑，不過既要達成省油目的，又希望在動力表現(xiàn)上“拿得出手”甚至討人喜歡。兼顧彼此矛盾的兩方面，還要能適應不同車型，并具備衍生出各種混動形式的能力。考慮到這些因素，模塊化產(chǎn)出一系列產(chǎn)品矩陣，成了“最好”的出路。

　　前兩者用于傳統(tǒng)動力車型，E驅(qū)“顧名思義”面向純電動車型，并包含400V和800V兩種純電架構，800V純電架構上能見到碳化硅控制器、油冷電機等技術，最大功率會超過475kW，綜合效率大于92%。

　　借助GEEA2.0電子架構，雷神智擎Hi·X平臺還能進行FOTA升級，為日后通過軟件優(yōu)化自身效率提供了可能。

　　重點是，甲醇的來源有兩個，一是來自生物制造，二是用再生能源電解水產(chǎn)生的氫氣，借助碳捕捉技術得到的“二氧化碳”進行結合，生成綠色甲醇。而每生產(chǎn)1噸綠色甲醇可消耗1.375噸二氧化碳，按照計劃吉利將在2045年實現(xiàn)碳中和。

　　如果說雷神智擎Hi·X是雷神動力品牌中站在聚光燈下的成員，那么其中的DHE15和DHT Pro就是聚光燈下唱主角的兩位。接下來咱們圍繞這兩款產(chǎn)品展開。