● 現(xiàn)代2.5L渦輪增壓直列四缸汽油發(fā)動機

一句話點評：最后的倔強令人興奮，仔細一瞧竟然是韓國人。

　　相比一片電動化的大背景，現(xiàn)代Santa Fe的2.5L直噴渦輪增壓發(fā)動機上榜可謂是難能可貴。最大功率281馬力/5800rpm，峰值扭矩422N·m/4000rpm，與之配備的是8擋雙離合變速箱。這套動力總成的出現(xiàn)用來取代之前的2.0T發(fā)動機，功率提升了18%。

　　有趣的是在北美生產銷售Santa Fe在提供2.5T+8擋雙離合動力總成的基礎上，還提供了2.5L搭配8速自動變速箱以及1.6T渦輪增壓發(fā)動機，搭配18馬力起動電機和60馬力電機的混動系統(tǒng)�？磥憩F(xiàn)代在北美市場并非孤獨一擲，仍然做著多手準備。

● Jeep插電混動系統(tǒng)

一句話點評：當史泰龍也開始吃素的時候，他得到了一些，也失去了一些。

　　一位老者指著我的途達問道：這車開著如何？這是一幅潛客咨詢車主真實評價的畫面。但隨后他的話引起了我的思考——2.5L的排量確實肉了點，你說原來那種4.0L的“霸道”怎么就買不到了呢？

　　無論是全球還是在我國，從最初的小排量增壓化到現(xiàn)如今的新興能源，政策、法規(guī)的天平無一不在像節(jié)能的大方向傾斜。而在消費者心中，一臺硬派SUV排量的降低似乎就代表著性能的缺失。然而，隨著沃德十佳發(fā)動機名單的公布，新能源硬派SUV的時代似乎已經(jīng)來臨。Jeep牧馬人 4xe PHEV 2.0T的發(fā)動機赫然在列（下文簡稱牧馬人PHEV），作為硬派SUV市場的鼻祖，相比普拉多、陸巡、途樂寧死不降，牧馬人PHEV更像是徹徹底底的妥協(xié)，作為汽油機以及大排量越野車的擁躉，當Y61、LC76走向沒落，我不知是該欣喜于科技的發(fā)展還是該落淚于時代的更替。

　　圖騰倒下是否就意味著性能的缺失？其實從牧馬人PHEV或將不難看出，市場為經(jīng)典做出了選擇。如果以我國用車成本為例，擁堵的用車環(huán)境致使讓人肉疼的油耗，4.0L發(fā)動機每年高昂的車船稅，這些都不是一般家庭能夠承受的。如果在保障越野性能的前提下，降低用車成本，相信市場會給出答案。

　　從相應的零配件使用與布局不難看出，牧馬人PHEV更多的是照顧城市工況下的行駛，以此來獲得更好的燃油經(jīng)濟性與駕乘感受。你可能會問為何不妥協(xié)得徹底一點，直接用P4電機多好。事實上作為一臺面對法規(guī)“妥協(xié)”的產物，顯然要在成本與性能之間做取舍。由于非承載+整體橋的結構，P4的出現(xiàn)顯然會影響車輛后部的底盤布局，從而影響通過性。而如果想要兼顧通過性，整個機械與電子零部件就要重新布局了，而這又牽扯到了成本。所以我猜測綜合多方因素考慮，這樣的牧馬人PHEV才是最優(yōu)的。

　　由于電機僅承擔了車輛啟動與純電行駛，牧馬人精髓的越野并未被“新能源”化，所以除了更加照顧城市擁堵的工況，牧馬人PHEV還是那個可以“野”的馬，新能源的出現(xiàn)并未影響到它的根本。

　　得益于eTorque技術進一步升級，我們從評審團的只言片語中知曉了牧馬人PHEV得獎的奧秘。評委們對這套動力系統(tǒng)在純電模式下的NVH給予高度認可，更有人談到113km/h巡航時發(fā)動機并未啟動，完全靠電行駛。以上種種對于“馬粉”來說是一種全新的認知。

● Polestar極星純電動系統(tǒng)

一句話點評：開過的人都表示駕駛感受不錯，各方面可以正面剛特斯拉Model 3，除了銷量。

　　Polestar是此品牌首款純電動車型，也是國內能買到的優(yōu)質電動車之一，特斯拉Model 3的強勁對手之一，基于CMA架構打造，搭載前后雙電機四驅純電驅動系統(tǒng)，綜合最大功率為407馬力，最大扭矩為660�！っ�，0-100km/h加速時間為4.7秒。它誕生于浙江的路橋工廠，目前國內售價25.28-33.80萬元。

　　Polestar 2是本文章我們?yōu)閿?shù)不多全面測試過的車型，國產版容量為72kWh，電池組來自于寧德時代，NEDC續(xù)航里程為450公里。

　　在我們的測試中讓人印象深刻的就是優(yōu)秀的重心設計、清晰豐富的路感反饋，如果你喜歡駕駛一定會喜歡的那種感覺，并且提供3種不同的轉向模式，并且之間的差異明顯，適合不同的駕駛喜歡和心情。汽車之家測試內容請點擊：為了駕駛而生 測試Polestar 2 首發(fā)版