[汽車(chē)之家 電動(dòng)車(chē)技術(shù)]  e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)是近年日產(chǎn)繼VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)后又一項(xiàng)即將登錄中國(guó)的黑科技。首款搭載e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)的將會(huì)是第14代軒逸(參數(shù)|詢(xún)價(jià))混合動(dòng)力版車(chē)型。新車(chē)預(yù)計(jì)最快會(huì)在10月底上市，目前已經(jīng)有新車(chē)到店。e-POWER混合動(dòng)力系統(tǒng)是一套增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電，車(chē)輛100%由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這樣的設(shè)計(jì)讓搭載e-POWER系統(tǒng)的車(chē)型開(kāi)起來(lái)更像純電動(dòng)車(chē)，擁有更優(yōu)秀的提速性能表現(xiàn)。今天我們將要來(lái)深入剖析這套系統(tǒng)，看看它有些怎樣的特點(diǎn)！

● 有別于本田和豐田的混動(dòng)系統(tǒng)，日產(chǎn)e-POWER全時(shí)電驅(qū)動(dòng)

　　軒逸e-POWER混動(dòng)系統(tǒng)上帶有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、一臺(tái)發(fā)電機(jī)和一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)1.2L直列三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為“HR12”，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為53千瓦。發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，僅僅是用作帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電能會(huì)根據(jù)車(chē)輛工況，或存入電池，或直接作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量輸入。車(chē)輛完全由驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)最大功率為100千瓦，峰值扭矩達(dá)到300�！っ住Ｓ秃姆矫�，工信部公布該車(chē)的百公里油耗為4.1L。

　　和燃油版軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)相比，e-POWER車(chē)型的驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值扭矩幾近翻倍，這意味著軒逸e-POWER將會(huì)比燃油版車(chē)型擁有更強(qiáng)的提速性能表現(xiàn)。有趣的是軒逸e-POWER驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率和燃油版車(chē)型相比，只大了1千瓦，可以認(rèn)為是基本保持一致，這意味著它們?cè)诟咚傺埠綍r(shí)的表現(xiàn)會(huì)趨于一致。

　　和競(jìng)品廣汽豐田雷凌雙擎以及東風(fēng)本田享域銳·混動(dòng)相比，軒逸e-POWER體現(xiàn)出的更多是在加速性能上的優(yōu)勢(shì)。雷凌雙擎系統(tǒng)綜合功率僅為90kW，要稍低于軒逸e-POWER驅(qū)動(dòng)電機(jī)的100千瓦峰值功率。享域銳·混動(dòng)系統(tǒng)綜合功率為113kW，要高于軒逸e-POWER。但考慮到享域銳·混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)中低速由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛（發(fā)動(dòng)機(jī)只用于發(fā)電）、高速由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的工作特點(diǎn)，在中低速工況下，享域銳·混動(dòng)上搭載的最大功率為96千瓦、峰值扭矩為267�！っ椎碾妱�(dòng)機(jī)為車(chē)輛提供的提速能力或會(huì)稍弱于軒逸e-POWER；不過(guò)更大的綜合功率以及高速巡航發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)模式使得享域銳·混動(dòng)能夠擁有更好的高速巡航性能與工作效率。

　　上述三款車(chē)型的混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)差異明顯，動(dòng)力系統(tǒng)參數(shù)只能從一個(gè)方面說(shuō)明問(wèn)題，至于軒逸e-POWER的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)如何，請(qǐng)關(guān)注我們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。對(duì)比起來(lái)，軒逸e-POWER完全依賴(lài)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，以獲得純電動(dòng)車(chē)般的駕駛感受，同時(shí)通過(guò)盡可能降低發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間來(lái)提升車(chē)廂靜謐性；享域銳·混動(dòng)更傾向于使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，在高速巡航時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)以提升效率；雷凌雙擎注重平衡發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車(chē)輛上的角色，其動(dòng)力耦合系統(tǒng)設(shè)計(jì)巧妙，在動(dòng)力切換過(guò)程中擁有出色的平順性。

　　從日本消費(fèi)者的調(diào)研結(jié)果來(lái)看，大多數(shù)用戶(hù)之所以選擇e-POWER車(chē)型，是因?yàn)樗麄兏�喜歡純電動(dòng)車(chē)的那種加速感覺(jué)。如果屏幕前的你使用過(guò)純電動(dòng)車(chē)，那么你肯定會(huì)被純電動(dòng)車(chē)優(yōu)秀的動(dòng)力響應(yīng)和提速能力所吸引，同時(shí)純電動(dòng)車(chē)充電的不便和充電時(shí)的長(zhǎng)時(shí)間等待多少也會(huì)讓你感到有些不便。

　　日產(chǎn)e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)獨(dú)特。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，該系統(tǒng)可以看成是一款搭載小容量電池的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)。相比市場(chǎng)上常見(jiàn)的增程式混合動(dòng)力車(chē)型都搭載大容量電池和充電接口，如理想ONE和賽力斯華為智選SF5。

　　工作模式方面，在低負(fù)載工況下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)能量完全由電池提供，此時(shí)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)方式與純電動(dòng)車(chē)一樣。隨著車(chē)輛驅(qū)動(dòng)負(fù)載的增加，電池輸出功率開(kāi)始不能滿(mǎn)足電機(jī)需求，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，以滿(mǎn)足電機(jī)對(duì)電能的需求。當(dāng)電池電量低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)啟動(dòng)，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)出的電能一部分會(huì)輸送至電機(jī)，以驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，另一部分會(huì)為電池充電，保證電池的電量處于一個(gè)合適的水平。